Pourquoi l'action Tesla recule de plus de 2 % jeudi

Le cours de l'action Tesla a chuté de plus de 2 % tôt jeudi, suivant la faiblesse plus générale du marché et réagissant à des reportages qui ont soulevé des interrogations sur les progrès de la société dans le lancement de robotaxis entièrement autonomes.

La baisse est intervenue alors que le S&P 500 reculait de 0,7 % et que le Nasdaq Composite perdait 1,3 %, les investisseurs n'ayant pas été impressionnés par les derniers résultats trimestriels de Nvidia.

Le Dow Jones Industrial Average a gagné 204 points, soit 0,4 %.

Les actions Nvidia ont chuté d'environ 5 % malgré la publication de bénéfices et de revenus du quatrième trimestre supérieurs aux attentes, pesant sur le secteur technologique au sens large.

Les pertes de Tesla étaient en partie liées à une attention renouvelée portée à ses ambitions en matière de robotaxis, en particulier en Californie, le plus grand marché automobile des États-Unis.

Aucun mile autonome enregistré en Californie

Un reportage de Reuters a cité des dossiers du Department of Motor Vehicles de Californie, montrant que Tesla n'a enregistré aucun mile de tests de conduite autonome en Californie en 2025.

Alors que Tesla détient un permis de niveau d'entrée délivré par le DMV, la société n'a pas obtenu les autorisations supplémentaires requises pour exploiter des véhicules entièrement sans conducteur dans l'État.

D'après un porte-parole du DMV cité dans le reportage, Tesla n'a pas demandé d'autres permis.

Dans le cadre des règlements proposés qui devraient être finalisés plus tard cette année, Tesla devrait enregistrer au moins 50 000 miles de conduite autonome sur routes publiques avec un conducteur de sécurité avant de demander un permis autorisant les essais sans conducteur.

Les dossiers de l'État montrent que Tesla n'a enregistré aucun mile auprès des régulateurs depuis 2019 et n'a documenté que 562 miles au total depuis 2016.

Le contraste avec Waymo, appartenant à Alphabet, a attiré l'attention.

Waymo a enregistré plus de 13 millions de miles de tests entre 2014 et 2023 et a obtenu sept approbations réglementaires avant d'obtenir l'autorisation de faire payer des passagers pour des trajets entièrement sans conducteur.

Elle est actuellement l'une des trois entreprises disposant de permis pour exploiter commercialement des véhicules sans conducteur en Californie et la seule à exploiter une flotte de robotaxis à une échelle comparable aux ambitions affichées par Tesla.

Les reportages ont également indiqué que, bien que les courses de robotaxi de Tesla soient moins chères que celles de Waymo, elles entraînent des temps d'attente plus longs et reposent en grande partie sur des conducteurs humains.

Opérations limitées et litige juridique

Tesla exploite actuellement un petit service pilote de robotaxis à Austin, au Texas, où les obstacles réglementaires sont moins importants qu'en Californie.

Dans la région de la baie de San Francisco, Tesla a commencé à proposer ce qu'elle a décrit comme un service de « robotaxi » en juillet dernier.

Cependant, selon les régulateurs d'État et les divulgations de Tesla aux clients, le service fonctionne selon un modèle de chauffeur avec des conducteurs humains utilisant le logiciel Full Self-Driving de la société, qui reste un système d'assistance au conducteur plutôt qu'une plateforme entièrement autonome.

Plus tôt cette semaine, Tesla a poursuivi les autorités automobiles de Californie au sujet d'une décision antérieure qui concluait que la société avait fait une promotion trompeuse de ses véhicules en les présentant comme autonomes.

Le DMV avait soutenu qu'en 2022, Tesla avait commercialisé ses systèmes Autopilot et Full Self-Driving de manière à suggérer une conduite autonome, alors même qu'un conducteur de sécurité était requis.

Alors que Tesla a positionné les robotaxis et l'intelligence artificielle au cœur de sa stratégie à long terme, les derniers reportages soulignent les obstacles réglementaires et opérationnels qui subsistent.