Southwest ve diğer havayolları premium'a hazırlanıyor, ancak bu hisse senetlerini yükseltmeye yetecek mi?

Bütçeli havayolları, hisse senedi performanslarını canlandırmak için stratejik bir manevra yaparak koltuk atama şekillerini değiştiriyor.

Bu değişiklik, düşük ücretli taşıyıcıların, ücretlerde agresif indirimler yapan geleneksel havayollarının artan baskısıyla karşı karşıya kalması ve pilotlar ile kabin ekibinin maaşlarında önemli artışlar yapılmasıyla birlikte artan operasyonel maliyetlerle karşı karşıya kalmasıyla ortaya çıktı.

Ancak Barron's'un haberine göre, havayollarının marjlarını istikrara kavuşturması, karlılığını ve hisse senedi fiyatlarını artırması için elindeki tek seçenek bu olsa da, geçiş zorlu olabilir.

Farklı demografik grupları çekmek için birinci sınıf oturma seçenekleri

Bütçeli havayolları artık daha geniş bir yolcu kitlesine ulaşmayı hedefleyerek, premium seçenekler olarak adlandırdıkları uçuşları piyasaya sürüyor.

Ancak gezginler kaz ciğeri veya kamyonetler gibi lüks olanaklar beklememeli; Barron's'un da belirttiği gibi "premium" deneyim daha çok mütevazı bir yükseltme.

Örneğin, Southwest Airlines, uzun süredir uyguladığı açık oturma politikasından önemli bir sapma göstererek, tarihinde ilk kez ekstra bacak mesafesine sahip sıralar sunmayı planladığını duyurdu.

Havayolu şirketi, geçen ay düzenlediği yatırımcı günü etkinliğinde bu değişimi vurgulayarak, elli yılı aşkın süredir uygulanan geleneksel oturma düzenlemelerinin ardından yeni bir yaklaşım benimseme sözü verdi.

Southwest bu çabada yalnız değil. Frontier Group ve Spirit Airlines gibi havayolları da müşterilerin ek alan ve olanaklar için ödeme yapmalarına olanak tanıyan seçenekleri araştırıyor.

Değişen stratejiler arasında hisse senedi türbülansı

Bütçeli havayollarının oturma düzenlemelerini yenileme ihtiyacı, hisse senedi sıkıntıları nedeniyle daha da artıyor.

Hissedarlar bu değişikliklerden sonuç bekliyor.

Southwest son zamanlarda asgari kâr bildirdi ve hisseleri, aktivist hedge fonu Elliott Investment Management ile zorlu bir mücadelenin ardından çoğu analist tarafından Beklet olarak derecelendirildi.

Havayolu şirketi, operasyonları düzene koymak için kârlılığını artırmaya, kârsız rotaları kesmeye ve işe alımları dondurmaya çalışıyor.

Frontier, yılın başında inişli çıkışlı bir performans gösterse de güçlü finansal öngörüleri sayesinde hisseleri son üç ayda %79 oranında arttı.

Ancak Southwest'te olduğu gibi çoğu analist şu anda Frontier'ı "Tut" olarak derecelendiriyor ve bu da yatırımcılar arasında dikkatli olunması gerektiğini gösteriyor.

Buna karşın Spirit Airlines'ın hisseleri bu yıl %85 oranında düşüşle çok kötü bir durumla karşı karşıya.

Bunu takip eden on bir analistin sekizi Satış notu öneriyor. Havayolunun, borç yeniden finansmanı son tarihlerini uzatırken iflas seçeneklerini araştırdığı bildiriliyor.

Spirit'in CEO'su Ted Christie, şirketin geleceği hakkında iyimserliğini dile getirerek, "Tahvil sahiplerimizin danışmanlarıyla yaklaşan borç vadesi dolmalarını ele almak için üretken görüşmeler yürütüyoruz." dedi.

Eleştirmenler "premium" kavramını yetersiz bulabilir

Havayolları bu yıl, kârdan ödün vermeden fazla koltuk kapasitesini doldurmayı amaçlayan segmentasyon olarak bilinen bir eğilimi benimsiyor.

Delta Air Lines ve United Airlines gibi köklü taşıyıcılar için bu yaklaşım, koltuk seçimi ve ek bacak mesafesi gibi çeşitli isteğe bağlı seçenekler sunarken düşük taban ücretleri sunmayı içerir.

Southwest, Frontier ve Spirit gibi düşük bütçeli havayolları da artık bu yolu izliyor ve bütçe dostu köklerinden çok uzaklaşmadan yolcu başına düşen geliri artırmayı umuyor.

Morningstar analisti Nicolas Owens haber raporunda, "Havayolları müşterilerini nasıl segmentlere ayıracakları konusunda daha yaratıcı olmak zorunda kaldı ve menülerinde ne kadar çok şey varsa, para kazanmanın o kadar farklı yolu var" dedi.

Bu yeni yaklaşım, geleneksel havayollarının sunduklarına kıyasla daha az lüks olsa bile, daha geniş bir yolcu kitlesine hitap etmeyi amaçlıyor.

Eleştirmenler "premium" kavramını yetersiz bulabilir. Southwest'in geliştirmeleri, havayolunun mevcut filosunu daha fazla bacak mesafesi ve atanmış koltuk içerecek şekilde yeniden düzenlemesiyle temel hissettiriyor.

Pazar araştırmaları, müşteriler arasında yükseltme seçeneklerine yönelik güçlü bir istek olduğunu gösterdi ve havayolunu bu değişiklikleri uygulamaya yöneltti.

Öte yandan Frontier'in UpFront Plus planı daha sağlamdır. Daha fazla ödeme yapan yolcuların iki adet 50 poundluk çanta teslim etmelerine, iptal veya son dakika değişiklikleri için ücret ödememelerine ve yanlarında boş bir koltuk güvence altına almalarına olanak tanıyan yeni bilet katmanları sunar.

Fiyatlar rotaya göre değişiyor; örneğin Frontier'in "iş paketi" Cincinnati'den Orlando'ya 69 dolar, Los Angeles'tan Denver'a ise 99 dolar.

Frontier'in baş ticari sorumlusu Bobby Schroeter, "Müşteri beklentilerinde bir değişim tespit ettik; birçoğu biraz daha fazla konfor ve rahatlık için ödeme yapmaya istekli" dedi.

"Bu, sektördeki daha geniş bir eğilimle de gerçekten örtüşüyor. Seyahat edenler sadece biraz daha esneklik istiyor."

Üst düzey gezginleri çekmenin zorluğu

Analistler, tüm bu çabalara rağmen havayollarının prim dönüşümünde önemli engellerle karşılaşabileceğini düşünüyor.

Citi analisti Stephen Trent, düşük bütçeli bir havayolunda "iş amaçlı hafif" teklifler olarak tanımladığı hizmetler için daha fazla ödeme yapmaya istekli yeni yolcular çekmenin zorluğuna dikkat çekti.

"Bunu kim uçuracak, artan yolcu nereden gelecek?" diye sordu.

"Belki de premium koltuk seçeneği isteyen düzenli uçanlar vardır, ancak herhangi biri American Airlines business class koltuğundan daha düşük bir koltukla geçiş yapar mı? Gerçekten şüpheliyim."

Southwest, Frontier ve Spirit'teki yöneticiler iyimserliğini koruyor ve yeni oturma stratejilerini haklı çıkarmak için piyasa araştırmalarına güveniyor.

Varsayımlarının doğru çıkması ve üst gelir grubundaki yolcuları cezbetmeleri durumunda, havayolları hisse senedi değerlerini yükseltebilecek önemli bir kazanç artışı görebilirler.

Öte yandan, piyasayı yanlış değerlendirirlerse, temel müşterilerini kaybetme ve yerleşik iş modellerini tehlikeye atma riskiyle karşı karşıya kalırlar.