Darum setzen iranische Ölexporte nach China auf kleinere Tanker.

Der Transport iranischen Öls nach China stützt sich zunehmend auf kleinere, wendigere Tanker, da die US-Sanktionen den illegalen Handel weiterhin unter Druck setzen, berichtete Bloomberg News am Dienstag.

Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass Aframax- und Suezmax-Schiffe auf der sensiblen Route eine erhöhte Aktivität verzeichnet haben.

Kpler-Daten zeigten, dass im Februar acht Tanker iranisches Rohöl von Supertankern über Schiff-zu-Schiff-Umladungen erhielten, wobei die meisten von ihnen nach China fuhren.

Verändernde Schiffsgrößen

Dies ist ein Anstieg gegenüber zwei Tankern in jedem der beiden vorherigen Monate, Dezember und Januar.

Die Verlagerung hin zur Nutzung kleinerer Schiffe für den Transport von Rohöl zwischen Iran und China hat die Aufmerksamkeit der Reedereien auf sich gezogen.

Diese Veränderung ist bemerkenswert, da diese spezielle Handelsroute traditionell von sehr großen Rohöltankern (VLCCs) dominiert wurde, die aufgrund ihrer immensen Größe und Kapazität auch als Supertanker bezeichnet werden.

Die Gründe für diese Verlagerung könnten vielfältig sein und möglicherweise Faktoren wie Sanktionen, Hafenbeschränkungen oder Veränderungen in der Ölproduktion und -nachfrage umfassen.

Schiffsmakler und Analysten vermuten, dass der Trend zu kleineren Tankern für den Rohöltransport vor allem auf die Notwendigkeit zurückzuführen ist, flachere chinesische Häfen anzulaufen.

Diese Häfen, wie beispielsweise Dongying, werden zunehmend für den Empfang von Öllieferungen aus dem Iran und Russland genutzt.

Die größeren Tanker, die traditionell für diese Transporte eingesetzt werden, können die flachen Gewässer dieser Häfen nicht befahren, was den Einsatz kleinerer Schiffe mit geringerem Tiefgang erforderlich macht.

Diese Anpassung ermöglicht den fortgesetzten Handel und die effiziente Entladung von Öl an diesen wichtigen chinesischen Terminals und gewährleistet so den stetigen Fluss der Rohölimporte trotz der infrastrukturellen Beschränkungen bestimmter Häfen.

Größere Terminals, die Container und Massengüter sowie andere Waren abfertigen, sind vorsichtig geworden, was sekundäre Sanktionen angeht.

Auswirkungen der US-Sanktionen

Die USA haben die Sanktionen gegen Iran sowohl unter der Biden- als auch unter der Trump-Regierung deutlich verschärft.

Präsident Trumps Politik des „maximalen Drucks“ gegen Teheran hat in den letzten Monaten zur Aufnahme zahlreicher Schiffe auf die schwarze Liste geführt.

Diese verschärften Sanktionen haben insbesondere VLCCs, die im Ölhandel häufiger eingesetzt werden als andere Schiffstypen, stark getroffen.

Aufgrund strengerer Vorschriften für den Einsatz von Supertankern und einer wachsenden Zurückhaltung bestimmter chinesischer Häfen bei der Abfertigung iranischen Öls hat es einen deutlichen Anstieg der Öltransfers von Schiff zu Schiff auf See gegeben.

Diese Verlagerung hat auch eine stärkere Abhängigkeit von Aframax- und Suezmax-Tankern erforderlich gemacht, die kleiner als Supertanker sind und bestimmte Häfen und Wasserwege leichter befahren können.

Diese Veränderungen in der logistischen Abwicklung des iranischen Öls verdeutlichen dieanhaltenden Herausforderungen und Komplexitäten des globalen Ölhandels, insbesondere in Regionen mit geopolitischen Spannungen.

Der Einsatz von Schiff-zu-Schiff-Umladungen und kleineren Tankern kann die Kosten und Risiken des Öltransports erhöhen, ermöglicht aber auch den Ölfluss trotz Beschränkungen und Sanktionen.

Neue Strategien entstehen.

Die US-Sanktionen gegen Teheran haben zur Entwicklung neuer Strategien zur Umstrukturierung der Lieferketten geführt, um den kontinuierlichen Fluss iranischen Öls nach China sicherzustellen.

Exporte aus Häfen wie der Insel Chark waren früher auf iranische VLCCs angewiesen, die direkt vom Persischen Golf nach China fuhren.

Aufgrund verstärkter Kontrollen und Durchgreifmaßnahmen sind Schiff-zu-Schiff-Umladungen vor der Küste Malaysias und Fujairahs nun häufiger geworden, wodurch die Herkunft der Ladungen verschleiert wird.

Darüber hinaus zeigten Kpler-Daten, dass vor Februar die Schiff-zu-Schiff-Operationen vor Malaysia fast ausschließlich Supertanker betrafen, die etwa 2 Millionen Barrel Öl transportieren können.

Die Verwendung mehrerer Umladungen und kleinerer Tanker, wie z. B. Suezmax-Schiffe (1 Million Barrel Kapazität) und Aframax-Schiffe (700.000 Barrel Kapazität), kann die gesamten Transportkosten erhöhen.

Laut Kpler erhielten die Aframax-Tanker Reston, Brava Lake und Shun Tai im Februar in drei separaten Schiff-zu-Schiff-Transfers vor Malaysia iranisches Rohöl vom sanktionierten Supertanker Lan Jing (ehemals Wen Yao).

Der iranische VLCC Derya verlud seine Ladung im selben Monat auf die Suezmax Aventus I und die Aframax Viola, in dem drei Schiffe die Häfen von Huangdao, Dongying und Zhoushan ansteuerten.

Laut dem Bericht waren die Lieferungen für Dongjiakou und Dongying bestimmt.