US-Zölle erzwingen Verschiebungen auf Chinas Markt gebrauchtes Speiseöl

Laut einem Reuters-Bericht drohen hohe Zölle die Exporte von gebrauchtem Speiseöl aus China in die Vereinigten Staaten, den Hauptabnehmer, drastisch zu reduzieren und die Lieferanten zu zwingen, alternative Märkte wie Europa zu suchen.

Auswirkungen der US-Zölle

Die Trump-Regierung hat ab diesem Monat einen Importzoll von 125 % auf gebrauchtes Speiseöl (UCO) aus China eingeführt.

Infolgedessen gehen die UCO-Lieferungen in die USA, die im vergangenen Jahr einen Wert von 1,1 Milliarden $ hatten, stark zurück.

Laut drei in China ansässigen UCO-Händlern wurden die letzten Lieferungen Ende März und Anfang April verschifft, danach wird der Handel voraussichtlich eingestellt.

Chinesische Zolldaten zeigen, dass die Exporte von gebrauchtem Speiseöl (UCO) des Landes im vergangenen Jahr ein Rekordhoch erreichten und sich auf fast 3 Millionen Tonnen mit einem Wert von 2,64 Milliarden $ beliefen.

„Derzeit ist die Arbitrage in die USA geschlossen, und wir gehen davon aus, dass dies mittelfristig so bleiben wird“, wurde Richard Dickinson, Leiter des Handels bei Amarus Trading in Shanghai, einem der größten Händler von chinesischem UCO, in dem Bericht zitiert.

Branchenquellen teilten Reuters mit, dass in Thailand, Malaysia und Japan mindestens vier neue Anlagen zur Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff aus Altspeiseöl in Betrieb genommen wurden oder kurz vor der Inbetriebnahme stehen.

Neue Nachfragezentren in Asien

Diese SAF-Anlagen werden voraussichtlich bis Ende dieses Jahres eine kombinierte jährliche Produktionskapazität von mindestens 700.000 Tonnen haben.

Die Exporte von Altspeiseöl in die USA sind seit Dezember letzten Jahres zurückgegangen.

Dieser Rückgang wird laut einem Kraftstoffspediteur auf mehrere Faktoren zurückgeführt: die Abschaffung der Steuerrückerstattungen für UCO-Exporte durch Peking, die neue US-Steuerpolitik für saubere Kraftstoffe, die den Import von UCO unattraktiv macht, und die jüngsten Zölle, die die Situation verschärfen.

Die Europäische Union, die für dieses Jahr eine Nutzung von 2 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) vorgeschrieben hat, wird von Händlern als Hauptabnehmer für mindestens 50 % der chinesischen UCO-Exporte in naher Zukunft erwartet.

Chinesische Nachfrage

Händler und Quellen aus der Biokraftstoffindustrie prognostizieren einen Rückgang der chinesischen UCO-Exporte in diesem Jahr aufgrund der steigenden Nachfrage aus dem sich entwickelnden SAF-Sektor des Landes.

Dickinson prognostizierte zusammen mit einem anderen leitenden Händler für Biokraftstoffe in Peking einen Rückgang der monatlichen UCO-Exporte Chinas auf 150.000 bis 200.000 Tonnen ab April.

Dies würde im Vergleich zum durchschnittlichen monatlichen Exportvolumen im Jahr 2024 eine Reduzierung von 20 bis 40 % bedeuten.

Dem Bericht zufolge werden die neuen SAF-Anlagen voraussichtlich zu neuen Verbrauchern von Altspeiseöl (UCO).

Dazu gehören Zhejiang Jiaao Enprotech, das Ende 2024 den Betrieb aufnahm, und mehrere weitere Anlagen, deren Inbetriebnahme in naher Zukunft erwartet wird.

Zu diesen geplanten Anlagen gehören solche von Haixin Energy Technology, Haike Chemical in Shandong und Blue Whale Bioenergy in Zhejiang.

Aktuelle Branchenschätzungen gehen davon aus, dass chinesische SAF-Produzenten monatlich 100.000 bis 120.000 Tonnen Altspeiseöl verbrauchen.

Es wird erwartet, dass dieses Verbrauchsvolumen mit der Inbetriebnahme neuer Produktionsanlagen steigen wird.

Im September letzten Jahres startete China ein Pilotprogramm für SAF an vier inländischen Flughäfen: Peking, Chengdu, Zhengzhou und Ningbo.