Unterbrechung der Schifffahrt im Golf: Tanker verkürzen die Transitzeit inmitten regionaler Spannungen

Nach US-Militärschlägen gegen den Iran machten mindestens zwei Supertanker in der Straße von Hormus eine Kehrtwende.

Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass mehr als eine Woche regionaler Gewalt dazu geführt hat, dass Schiffe ihre Routen beschleunigt, pausiert oder geändert haben, so ein Reuters-Bericht.

Die Befürchtungen sind eskaliert, dass der Iran sich für die Entscheidung Washingtons, sich den israelischen Angriffen anzuschließen, mit der Schließung der Meerenge zwischen dem Iran und dem Oman rächen könnte.

Diese Wasserstraße ist von entscheidender Bedeutung, da etwa 20 % des weltweiten Öl- und Gasbedarfs durch sie fließt.

Dies hat zu Prognosen geführt, dass die Ölpreise 100 $ pro Barrel erreichen werden.

"Bei einer erfolgreichen Blockade würden wir erwarten, dass Brent kurzfristig bis zu 120 $/bbl gehandelt wird", sagte Warren Patterson, Leiter der Rohstoffstrategie bei der ING Group, in einer Notiz.

Zeitersparnis

Branchenquellen gaben gegenüber Reuters an, dass die Tanker ihre Zeit in der Meerenge bereits minimieren, was ein klares Zeichen für die anhaltende Störung ist.

Sentosa Shipbrokers mit Sitz in Singapur meldete in der vergangenen Woche einen Rückgang des Tankerverkehrs im Golf.

Im Vergleich zu Anfang Mai gingen die Eingänge leerer Tanker um 32 % und die Abgänge beladener Tanker um 27 % zurück.

Der Very Large Crude Carrier (VLCC) Coswisdom Lake fuhr am Sonntag in die Meerenge ein, kehrte anschließend um und fuhr nach Süden, wie aus Daten von Kpler und LSEG hervorgeht.

Am Montag nahm es seine ursprüngliche Flugbahn in Richtung des Hafens von Zirku in den Vereinigten Arabischen Emiraten wieder auf.

Die Daten der LSEG deuteten darauf hin, dass die VLCC, South Loyalty, eine vergleichbare Kehrtwende vollzog und sich dafür entschied, ab Montag außerhalb der Meerenge zu bleiben.

Kpler-Daten und zwei in dem Bericht zitierte Schifffahrtsquellen bestätigten den Zeitplan für die Verladung von Rohöl vom irakischen Basra-Terminal.

Unipec, der Handelszweig der staatlichen chinesischen Sinopec, hat den Coswisdom-See gechartert.

Dieses Schiff sollte in Zirku Rohöl für die Lieferung nach China laden, wie LSEG- und Kpler-Daten zeigten.

Warnungen und Versandverzögerungen

KY Lin, ein Sprecher der taiwanesischen Formosa Petrochemical Corp., erklärte am Montag, dass "Schiffe erst dann in die Region einfahren werden, wenn ihre Ladezeit näher rückt", da die Reeder darauf abzielen, die Zeit, die die Schiffe aufgrund des anhaltenden Konflikts in der Straße von Hormus verbringen, zu verkürzen.

Am Montag kündigten die japanischen Reedereien Nippon Yusen und Mitsui O.S.K. Lines an, dass ihre Schiffe die Meerenge weiterhin durchqueren werden, jedoch mit der Anweisung, die Zeit im Golf zu minimieren.

Ölhändler und Analysten teilten mit, dass sie Warnungen vor möglichen Verspätungen bei der Schifffahrt erhalten hätten, da es außerhalb des ausgewiesenen Gebiets zu Wartezeiten kommen könne.

Am Sonntag berichtete das iranische Fernsehen Press TV, dass das iranische Parlament eine Maßnahme zur Schließung der Meerenge verabschiedet habe.

Diese Maßnahme müsste jedoch noch vom Obersten Nationalen Sicherheitsrat genehmigt werden.

In der Vergangenheit hat der Iran damit gedroht, die Meerenge zu schließen, aber diese Drohungen wurden nie in die Tat umgesetzt.

Nach Ansicht der Commerzbank AG würde eine Schließung der Straße von Hormus aber auch dem Iran schaden, da dieser über die Route sein gesamtes Öl nach China exportiert. Darüber hinaus könnte dies auch China vor den Kopf stoßen.