Laut Vortexa wird sich das sanktionierte Schiffsverbot von Adani auf den russischen Rohölfluss nach Indien auswirken

Es wird erwartet, dass das jüngste Verbot der Adani-Gruppe für sanktionierte Schiffe den Fluss von russischem Rohöl nach Indien, insbesondere im Hafen von Mundra, vorübergehend verringern wird, so Vortexa.

Indiens größter privater Hafenbetreiber, die Adani Group, kündigte mit Wirkung zum 10. September ein Verbot für alle sanktionierten Schiffe in seinen 14 Häfen und Terminals im ganzen Land an.

Diese Entscheidung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Indien nach wie vor ein wichtiger Importeur von russischem Rohöl ist, das oft auf Schiffen transportiert wird, die internationalen Sanktionen unterliegen, was Fragen über die kurz- und mittelfristigen Auswirkungen auf die Importdynamik des Landes aufwirft.

Von den verschiedenen Häfen und Terminals der Adani-Gruppe sind sechs dem Umschlag von Energieprodukten wie Rohölprodukten (Flüssigkeiten) und LPG/LNG gewidmet, so die Daten von Vortexa.

Eine Überprüfung der Rohölankünfte in Indien über die Plattform von Vortexa zeigt, dass Mundra der einzige Hafen innerhalb der Gruppe ist, der internationale Rohöltransporte abfertigt, so die Schiffsverfolgungsagentur in einer Analyse.

Von September 2024 bis August 2025 wurden in Mundra 376.000 Barrel Rohöl pro Tag (bpd) umgeschlagen, was 8 % der gesamten indischen Rohölimporte entspricht, basierend auf den Daten der letzten zwölf Monate (TTM), so die Analyse.

Das in Mundra abgelassene Rohöl wird dann über eine Pipeline zu zwei Raffinerien im Landesinneren transportiert: Indian Oil Corp (IOC), Indiens größte staatliche Raffinerie, und HPCL-Mittal Energy Ltd (HMEL), die eine Raffinerie mit einer Kapazität von 226.000 bpd in Bathinda betreibt.

Russisches Rohöl in Mundra

Seit Anfang 2023 ist Russland die Hauptquelle für Rohöl, das in Mundra ankommt, ein Trend, der sich in den Frachtflussdaten von Vortexa zeigt, die die Rohölankünfte nach Herkunftsländern analysieren, sagte Ivan Mathews, Leiter der APAC-Analyse, in der Analyse.

Diese Verschiebung spiegelt Indiens sich entwickelnde Rohölimportstrategie wider, die durch vergünstigtes russisches Öl beeinflusst wird.

Von September 2024 bis August 2025 erhielt Mundra durchschnittlich 181.000 bpd russisches Rohöl, was 48 % der gesamten Rohölankünfte des Hafens in den letzten zwölf Monaten entspricht.

Mundra importierte neben Russland auch Rohöl aus dem Irak, Saudi-Arabien, Kuwait, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Mexiko.

Diese Länder liefern in der Regel mittlere bis schwere saure Qualitäten, die für die komplexe Raffinerieinfrastruktur Indiens geeignet sind.

Allerdings ist ihr Anteil an den Ankünften in den letzten zwei Jahren im Vergleich zu den russischen Volumina gesunken.

Der Erhalt von russischem Rohöl durch Mundra wirft operative Fragen auf, insbesondere angesichts des Verbots der Adani-Gruppe, sanktionierte Schiffe zu verwenden.

Von September 2024 bis August 2025 kamen durchschnittlich 42.000 bpd Rohöl auf vom Westen sanktionierten Tankern in Mundra an, was 12 % der gesamten Rohölankünfte des Hafens entspricht.

In diesem Zeitraum entluden 36 Suezmax- und Aframax-Tanker, die derzeit unter Sanktionen stehen, russische Rohölsorten nach Mundra.

Am 15. September löschte das sanktionierte Suezmax-Schiff SPARTAN Rohöl aus dem Ural am SPM HMEL-Terminal in Mundra, nachdem es mehrere Tage auf den Liegeplatz gewartet hatte.

Es bleibt ungewiss, ob die Adani-Gruppe SPM HMEL betreibt oder ob eine Schonfrist auf sanktionierte Schiffe, die Mundra anlaufen, verlängert wird.

Es sei plausibel, dass sanktionierte Tanker mit russischem Rohöl bereits vor der Ankündigung der Sanktionen auf dem Weg nach Mundra waren, sagte Mathews.

Wenn diese Schiffe nach einer möglichen Schonfrist eintreffen, ist es daher wahrscheinlich, dass in den kommenden Wochen Umleitungen vom Hafen abgeleitet werden, fügte Mathews hinzu.

Dieses Szenario würde zu einem kurzfristigen Rückgang der russischen Rohölankünfte nach Mundra führen.

Aussicht

Mathews sagte:

Das Verbot der Adani Group für vom Westen sanktionierte Schiffe könnte die Frachtraten für solche Schiffe senken, was es für Häfen wie Sikka und Vadinar attraktiver macht, vergünstigtes russisches Rohöl mit diesen Schiffen zu importieren, zumal diese Häfen immer noch Hafenanläufe von vom Westen benannten Tankern erlauben, die nicht vom OFAC sanktioniert wurden.

"Insbesondere erwarten wir, dass die russischen Rohölflüsse in Vadinar in den kommenden Monaten steigen werden", fügte Mathews hinzu.

Im August verzeichnete das Raffinerieterminal von Nayara Energy einen Rückgang der Importe von nicht-russischem Rohöl im Vergleich zum Vormonat, da sich die Mainstream-Schiffe dafür entschieden, die Anlage nicht anzulaufen.

Die Rohölankünfte aus dem Ural stiegen, da die Schiffe auf der Handelsroute zwischen Russland und Indien nach kurzen Unterbrechungen im Juli wieder mit dem Löschen begannen, wie eine Analyse von Vortexa ergab.

Nayara Energy scheint zunehmend nicht-russisches Rohöl durch billigeres russisches Öl zu ersetzen, insbesondere solches, das mit sanktionierten Schiffen transportiert wird. Dieser Trend deutet auf eine Fortsetzung dieser Substitutionsstrategie hin.

Mathews fügte hinzu:

Wie sich das mittelfristig auf den Rohölverbrauch von Mundra auswirken wird, ist noch nicht bekannt.

Obwohl die unmittelbaren Auswirkungen des Schiffsverbots von Adani klar sind, wird sich die indische Rohöllogistik in den kommenden Monaten wahrscheinlich anpassen, um größere Störungen zu verringern.

Das IOC mit seinem riesigen Pipeline-System, das zahlreiche Küstenterminals verbindet, könnte russische Rohölimporte in nicht von Adani verwaltete Häfen umleiten, die noch sanktionierte Tanker akzeptieren, so Vortexa.