Nahost-Konflikt legt Indiens schwache LPG-Logistik offen – Gaststätten leiden

Auch wenn die indische Regierung die Bevölkerung beruhigt und erklärt, die Versorgung mit häuslichem Kochgas sei ununterbrochen, herrscht weiter Unsicherheit. 

Experten gehen davon aus, dass Engpässe bei Flüssiggas (LPG) voraussichtlich anhalten werden. 

„Engpässe dürften so lange bestehen bleiben, wie der militärische Konflikt andauert“, sagte Igor Isaev, Doktor der Technischen Wissenschaften und Leiter des Analytikzentrums bei Mind Money, zu Invezz. 

„Die Zeitspanne, in der Indien dem derzeitigen Gegenwind aus dem Nahen Osten standhalten kann, ist vergleichsweise kurz.“ 

Zunehmende Abhängigkeit und Versorgungsgegenwind

Indien produziert nur etwa 40 % seines LPG-Bedarfs domestisch, rund 60 % müssen importiert werden. Der weltweit zweitgrößte Importeur von LPG bezieht 90 % seiner Importe aus dem Nahen Osten. 

Hotels und Restaurants erleben derzeit eine andauernde Gasknappheit, während die Regierung ihre Prioritäten auf 332 Millionen Haushalte richtet. 

„Im Hinblick auf Indiens LPG-Krise könnte der Gastgewerbesektor zum Opfer werden, um die breitere heimische Versorgungsstabilität zu sichern“, sagte Isaev.

Das Ministerium für Erdöl und Erdgas versicherte der Öffentlichkeit am Dienstag, dass die Versorgung mit Kochgas stabil sei, und rief dazu auf, nicht hamstern zu lassen. 

Bei einer Pressekonferenz erklärte Sujata Sharma, Joint Secretary (Marketing & Oil Refinery), dass die jüngsten Durchsetzungsmaßnahmen etwa 12.000 Razzien und die Sicherstellung von rund 15.000 Gasflaschen umfassten.

Die inländischen LPG-Buchungen haben sich trotz der anhaltenden Sorgen um die Gesamtsituation verbessert. 

Um die Versorgung zu stärken, prüft die Regierung den Ausbau der PNG-Pipeline-Infrastruktur.

Außerdem bestätigten Beamte, dass die Bewegung von Brennstofflieferungen streng überwacht werde, und verwiesen auf die jüngere Ankunft zweier Schiffe mit Nachschub.

Inländische Folgen und infrastrukturelle Schwäche

Trotz ausreichender strategischer Rohölreserven für über 74 Tage bleibt die LPG-Infrastruktur des Landes eine erhebliche strukturelle Schwäche.

„Die Terminal-Speicherkapazität liegt bei nur 1,9 Millionen Tonnen (etwa 22 Tage Versorgung) und ist praktisch ‚hand-to-mouth‘ – auf operativen Durchsatz statt auf langfristige strategische Pufferung ausgelegt“, bemerkte Isaev.

Die Buchungen von LPG-Flaschen sind von 8,88 Millionen auf 7,7 Millionen zurückgegangen, so eine Regierungsmitteilung vom Sonntag.

„Die fiskalischen Folgen sind ebenso erschütternd. Wir sehen eine ‚Scarcity-Premium‘, bei der Frachtraten und Kriegsrisiko­versicherungen sich von der Realität abkoppeln. Indiens Importrechnung bläht sich genau deshalb auf, weil die ‚tap-and-go‘-Versorgung tot ist“, fügte Isaev hinzu. 

Unterdessen tragen Straßenimbisse in Kolkata die Hauptlast der LPG-Engpässe.

Diese Imbisse haben mit dem gleichzeitigen Anstieg der Preise sowohl für Speiseöl als auch für LPG zu kämpfen.

Viele Restaurants haben bereits geschlossen, andere haben ihre Speisekarten verkleinert. 

Der Inhaber von Eastern Sweets and Confectioners, einer beliebten Süßwarenhandlung im Stadtteil Dumdum in Kolkata, sagte zu Invezz, dass man auf Feuerholz umgestiegen sei, da Flaschen weiterhin nicht verfügbar seien.

Auch ein chinesisches Restaurant namens Sei Vui im Herzen Kolkatas hat wegen Flaschenmangels geschlossen.  

Experten sind der Ansicht, dass geopolitische Risikoaufschläge ebenfalls Rückwirkungen auf die LPG-Versorgung des Landes haben könnten. 

„Selbst ohne vollständige Versorgungsunterbrechung können geopolitische Risikoaufschläge kurzfristige Volatilität auf den LPG- und den breiteren Erdgasmärkten auslösen“, sagte Mehmud Iqbal, Manager – Technology & Market Development bei FortisBC, einem regulierten Versorgungsunternehmen aus British Columbia, zu Invezz. 

„Sollten die Spannungen eskalieren oder die Schifffahrt durch wichtige Engpässe wie die Straße von Hormus eingeschränkt werden, könnten sich die Auswirkungen über LPG hinaus auf LNG- und Rohölmärkte ausdehnen, da Händler die Versorgungssicherheit in der Region neu bewerten.“

Geopolitische Risiken, Alternativrouten und logistische Hürden

Während die allgemein akzeptierte Strategie zur Diversifizierung darin besteht, „nicht alle Eier in einen Korb zu legen“, stellt das derzeitige logistische Umfeld eine erhebliche Herausforderung für dieses Prinzip dar. 

Die Störung in der Straße von Hormus hat vor allem nordamerikanischen Exporteuren genützt, die ihre Position als verlässliche Zuflucht für Käufer gefestigt haben, so Isaev von Mind Money. 

Diesen Käufern sei zufolge oftmals die Bereitschaft zu zahlen, um garantierte Lieferketten zu sichern, ergänzte er.

„In dieser Hinsicht scheint Indien eher darauf ausgerichtet zu sein, zu sparen und gewisse Risiken in Kauf zu nehmen, als überzahlt zu warten“, sagte Isaev. 

„Daher sind sowohl Russland als auch Westafrika mögliche Alternativen, doch sie werden durch ähnliche logistische Engpässe behindert und – im Fall von Geschäften mit Russland – durch komplizierte Zahlungswege.“

Bei hohen Kosten oder begrenzter Gasverfügbarkeit können alternative Brennstoffe kurzfristig einen Teil der Nachfrage decken. Indiens Energiemix ist weiterhin stark von Heizöl und insbesondere Kohle abhängig. 

Laut einigen Analysten könnten etwa 20 % des gegenwärtigen LNG-Verbrauchs des Landes, insbesondere für die Stromerzeugung und bestimmte industrielle Bedürfnisse, kurzfristig durch Kohle ersetzt werden.

Gleichzeitig bleibt der Nahe Osten zentral für Indiens LPG-Bilanz.

In den vergangenen Jahren war Katar ein wichtiger externer LPG-Lieferant für Indien und lieferte typischerweise etwa 4–5 Millionen Tonnen jährlich. 

„Ersatzmengen in dieser Größenordnung würden zwangsläufig Zeit benötigen“, merkte Isaev an. 

Eine schnelle Lösung durch Umlenkung von Lieferungen aus den USA oder Westafrika ist unwahrscheinlich.

Lieferungen aus dem Nahen Osten benötigen nur etwa eine Woche, im starken Gegensatz zur fast 45-tägigen Transitzeit von der Golfküste der USA, so Isaev.

„Selbst wenn amerikanische Exporteure ihre Liefermengen um 2–3 Bcf/d erhöhen, können sie das von Katar verursachte Marktdefizit nicht über Nacht schließen“, sagte er.