Öl fällt 3 % nach Irak-Türkei-Abkommen, Brent bleibt über 100 $

Die Ölpreise stürzten um mehr als 3 % ab und kehrten damit einen Großteil der erheblichen Anstiege des Vortags um. 

Der Rückgang der Ölpreise folgte auf eine Einigung zwischen der irakischen Regierung und den kurdischen Behörden, die Ölexporte über den türkischen Hafen Ceyhan wieder aufzunehmen.

Das Abkommen bot nur geringe Beruhigung in Bezug auf die Versorgungsängste im Nahen Osten.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung notierte West Texas Intermediate (WTI) bei 92,54 $ je Barrel, ein Rückgang um 3,1 %, während Brent 2,2 % niedriger bei 101,07 $ je Barrel lag.

Brent war zuvor am Tag kurz unter 101 $ je Barrel gefallen.

Iraks Ölexporte

Den Angaben des irakischen Ölministers Hayan Abdel-Ghani, die staatliche Medien zitierten, zufolge sollten die Öltransporte aus dem Hafen Ceyhan um 07:00 GMT am Mittwoch beginnen. 

Zuvor hatten zwei Ölbeamte letzte Woche berichtet, dass der Irak plane, mindestens 100.000 Barrel pro Tag Rohöl durch den Hafen zu pumpen.

Der Konflikt mit Iran hat Iraks wichtigste südliche Ölfelder stark beeinträchtigt, die den Großteil seiner Rohölproduktion und -exporte liefern. 

Stand 8. März ist die Produktion um 70 % auf nur noch 1,3 Millionen Barrel pro Tag (bpd) eingebrochen.

Diese drastische Reduktion ist eine direkte Folge des Konflikts, der die lebenswichtige Straße von Hormus faktisch lahmgelegt hat, eine Engstelle, durch die etwa 20 % des weltweiten Öls transportiert werden.

Trotz der jüngsten Entwicklung konsolidierte der Brent-Ölpreis am Mittwoch oberhalb von 100 $ je Barrel. 

„Ohne Anzeichen einer Deeskalation im Nahen Osten konsolidiert der Markt weiterhin oberhalb dieses Schlüssel­niveaus“, sagte Warren Patterson, Leiter der Rohstoffstrategie bei der ING Group, in einer Mitteilung. 

Ölfluss weiterhin eingeschränkt

Die Öltransporte sind größtenteils eingeschränkt, trotz der Hoffnung, dass der Iran möglicherweise mehr Tankern die Durchfahrt durch die Straße von Hormus gestatten könnte, insbesondere für bestimmte Länder. 

Wenn es jedoch das Ziel Irans ist, die Energiepreise in die Höhe zu treiben, könnte es die Zahl der durchfahrenden Tanker stark beschränken.

Unterdessen wird der inzwischen bestätigte Tod des iranischen Sicherheitschefs Ali Larijani voraussichtlich nicht zu einer Deeskalation führen, sondern die Marktunsicherheit eher verstärken.

Demnach hat der neue oberste Führer Irans Berichten zufolge Angebote zur Deeskalation abgelehnt, die über Zwischenstaaten übermittelt wurden, so ein hochrangiger iranischer Beamter.

Das US-Militär teilte am Dienstag mit, dass es Ziele an der iranischen Küste in der Nähe der Straße von Hormus angegriffen habe.

Diese Maßnahme wurde ergriffen, weil iranische Seezielflugkörper als Bedrohung für die internationale Schifffahrt in der Region eingestuft wurden.

Iranische Maßnahmen richten sich weiterhin gegen Energieinfrastruktur im Persischen Golf, wie durch mehrere Angriffe auf den Hafen Fujairah in den VAE belegt.

Gleichzeitig sinkt die Fördermenge stromaufwärts, da Produzenten versuchen, Begrenzungen bei den Lagerkapazitäten zu kompensieren.

Berichten zufolge gab es erhebliche Angebotskürzungen: Die VAE und Kuwait hätten demnach bis zu 1,5 Millionen bpd bzw. 1,3 Millionen bpd gekappt. 

Diese Reduktionen kommen zu den bereits gemeldeten erheblichen Kürzungen aus Irak und Saudi-Arabien hinzu, die bei etwa 2,9 Millionen bpd bzw. 2–2,5 Millionen bpd liegen.

Markt für raffinierte Produkte auf hohem Niveau

Der Markt für raffinierte Produkte notiert weiterhin auf äußerst hohem Niveau angesichts von Störungen in der Rohöl- und Produktversorgung.

Die Sorgen im Mitteldestillatmarkt nehmen zu, wie das Überschreiten des ICE-Gasoil-Cracks von 45 $ je Barrel zeigt. 

„Die Bewegung war im Jet-Treibstoffmarkt sogar noch extremer, wobei der Jet-Regrade über 400 $/Tonne gehandelt wird“, sagte Patterson. 

„Der europäische Jet-Treibstoffmarkt ist stark von Lieferungen aus dem Persischen Golf abhängig; rund die Hälfte der europäischen Importe stammt aus der Region. Zudem werden etwa 23 % des weltweit per Schiff gehandelten Jettreibstoffs durch die Straße von Hormus transportiert.“

Die gestiegene Exponierung Asiens gegenüber Naphtha-Flüssen bei raffinierten Produkten erklärt, warum sich der Naphtha-Crack in der Region vom üblichen Abschlag in einen Aufschlag gedreht hat. 

Außerdem sind die Ethylenmargen deutlich negativ, da die Rohstoffpreise zuletzt gestiegen sind.

Infolgedessen werden Crackanlagen voraussichtlich ihre Auslastung senken.

„Der einzige Weg, wie sich die Cracks bei raffinierten Produkten normalisieren, ist die Wiederaufnahme der Rohöl- und Produktströme durch die Straße von Hormus“, fügte Patterson hinzu. 

„Bis dahin werden sich die Märkte weiter verknappen, da Raffinerien gezwungen sind, ihre Auslastung angesichts knapper Rohstoffversorgung zu reduzieren.“