Irans Kontrolle der Straße von Hormus stellt Rechtsfragen — Wiederöffnung unwahrscheinlich

Irans zunehmende Kontrolle über die Straße von Hormus hat die globalen Energiemärkte und die Schifffahrt in Turbulenzen gestürzt, The Financial Times berichtet, dass eine vollständige Wiederöffnung der Wasserstraße im Jahr 2026 unwahrscheinlich sei. 

Stattdessen könnten Länder wie Indien, China, Japan und Südkorea gezwungen sein, bilaterale Abkommen mit Teheran zu schließen, um die Durchfahrt zu sichern, während sich rechtliche und politische Streitigkeiten über Irans maritime Ansprüche vertiefen.

Energie- und Schifffahrtsstörungen

Laut The Financial Times ist der Seeverkehr durch die Straße von Hormus gegenüber dem Vor-Konflikt-Niveau um mehr als 90 % eingebrochen, da Versicherer Deckungen zurückziehen und Kriegsrisikoprämien in die Höhe schießen. 

Der Engpass, der normalerweise etwa 20 % der weltweiten Öl- und LNG-Ströme transportiert, ist für Schiffe unter westlicher Flagge nahezu unzugänglich geworden. 

Moody’s warnte, dass asiatische Importeure wahrscheinlich bilaterale Transitkorridore mit Iran aushandeln werden, möglicherweise über Routen in der Nähe der Insel Larak oder durch omanische Gewässer; eine Rückkehr zu den Verkehrsvolumina vor dem Konflikt in diesem Jahr ist jedoch unwahrscheinlich.

Die BBC hat die menschlichen Kosten der Blockade hervorgehoben und festgestellt, dass Tausende von Besatzungsmitgliedern gestrandet sind, da Reedereien Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umleiten.

Diese Umwege bedeuten bis zu zwei Wochen zusätzliche Reisezeit und fast 40 % mehr Treibstoffverbrauch, was die Kosten für den Welthandel deutlich erhöht.

Rechtliche Prüfung von Irans Ansprüchen

The Week untersuchte Irans Rechtfertigung für die Kontrolle über Hormus und wies auf Widersprüche in seiner selektiven Anwendung des Völkerrechts hin. 

Obwohl Iran das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) unterzeichnete, ratifizierte es dieses niemals, was Teheran erlaubt, Verpflichtungen zur Durchfahrt abzulehnen und zugleich wirtschaftliche Vorteile wie Exklusivrechte an natürlichen Ressourcen zu beanspruchen. 

Rechtsexperten argumentieren, dass Irans einseitige Abfangmaßnahmen gegen Schiffe gegen das Völkergewohnheitsrecht verstoßen, das eine nicht aussetzbare Durchfahrt durch internationale Meerenge garantiert.

Der Artikel stellte außerdem fest, dass Irans Handlungen sich überschneiden mit Omans territorialen Ansprüchen, wodurch eine einseitige Kontrolle rechtlich unhaltbar wird. 

Versuche, Durchgangsgebühren zu erheben oder Durchfahrten auszusetzen, stehen im Widerspruch zu den Bestimmungen des UNCLOS, die das Erheben von Gebühren für natürliche Meerenge verbieten. Analysten beschreiben Irans Haltung als selektive Auslegung des Völkerrechts, um koerzives Verhalten zu rechtfertigen.

Politische und militärische Dimensionen

Irans Bestreben, seine Kontrolle zu konsolidieren, ging mit aggressiven Taktiken einher.

Berichte aus maritimen Medien berichten von Minenlegen, Drohnenangriffen und Belästigungen durch Schnellboote der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC). 

Die Financial Times stellte fest, dass Irans Führung darauf setzt, dass politischer Druck in den USA und nervöse regionale Verbündete Präsident Donald Trump zu einem Abkommen drängen werden, selbst wenn es nachteilig ist.

Unterdessen haben US-Marinetruppen seit April eine Blockade durchgesetzt, iranische Tanker außer Gefecht gesetzt und sich mit IRGC-Einheiten auseinandergesetzt. 

Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation schätzt, dass aufgrund der Feindseligkeiten 1,500 Schiffe und 20,000 Besatzungsmitglieder gestrandet sind.

Die Golfstaaten und die UN haben gewarnt, dass die Instabilität in Hormus den Welthandel und die Energiesicherheit bedroht.

Indiens Dilemma

Für Indien ist die Krise besonders akut. Als einer der weltweit größten Ölimporteure sieht sich Neu-Delhi steigenden Energiekosten und inflationsbedingtem Druck ausgesetzt. 

Analysten, die von The Financial Times zitiert werden, erwarten, dass Indien direkt mit Iran über sichere Durchfahrten verhandeln wird, doch solche Abkommen könnten das Land geopolitischen Risiken aussetzen und die Beziehungen zu den USA und Golfverbündeten verkomplizieren.

Indien hat bereits Verluste erlitten; The Week berichtet, dass im März ein indischer Matrose getötet wurde, als ein IRGC-Drohnenboot die MKD VYOM angriff.

Im April wurden zwei weitere mit Indien verbundene Schiffe angegriffen, was die Verwundbarkeit der zivilen Schifffahrt unterstreicht.

Ausblick

Die Financial Times kommt zu dem Schluss, dass eine vollständige Wiederöffnung von Hormus im Jahr 2026 unwahrscheinlich ist, und nur schrittweise Verbesserungen durch bilaterale Absprachen möglich sind. 

Analysten warnen, dass selbst wenn begrenzte Korridore entstehen, diese fragil, undurchsichtig und störanfällig bleiben werden.

Rechtsexperten betonen, dass Irans selektive Befolgung des Völkerrechts einen gefährlichen Präzedenzfall schafft und die globalen Normen der freien Schifffahrt untergräbt. 

Politisch kann Teherans Drohpolitik seine Verhandlungsposition stärken, birgt jedoch das Risiko, regionale Nachbarn zu entfremden und die Spannungen mit Washington zu verschärfen.

Für Indien und andere asiatische Volkswirtschaften besteht die Herausforderung darin, kurzfristigen Energiebedarf mit langfristigen strategischen Interessen in Einklang zu bringen. Während sich die Krise hinzieht, bleibt die Straße von Hormus sowohl Symbol für Irans Trotz als auch ein Brennpunkt globaler Instabilität.