Pourquoi l'adoption de biocarburants dans le transport maritime est confrontée à des défis d'approvisionnement et de rentabilité

Portée par l'objectif de zéro émission nette de carbone de l'industrie du transport maritime, la demande de biocarburants est en hausse. Les biocarburants offrent une solution facilement adoptable en raison de leur compatibilité avec la technologie actuelle des moteurs de navires.

Une analyse de Rystad Energy indique un décalage entre la capacité de production de biocarburants (y compris le biodiesel et le bio-GNL) et la demande.

« La demande de biodiesel, sans contrainte, dépasse l'offre totale et les perspectives pour le bio-GNL sont tout aussi limitées, tant en termes d'allocation que de production », a déclaré mardi la société d'intelligence énergétique basée en Norvège.

Les biocarburants peuvent offrir une option plus économique que les carburants marins classiques, tels que le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), en particulier pour satisfaire à la norme GFI de l'Organisation maritime internationale concernant les faibles émissions.

Demande

Si l'offre n'est pas limitée, la demande mondiale de biodiesel dans le secteur du transport maritime pourrait dépasser 140 millions de tonnes équivalent mazout d'ici 2028, a indiqué l'agence.

Même dans des conditions optimales, la production totale de biocarburants devrait atteindre un maximum d'environ 120 millions de tonnes.

Cependant, si des normes de durabilité favorisant des biocarburants de deuxième génération plus propres sont mises en œuvre, l'offre potentielle diminue considérablement pour atteindre seulement 40 millions de tonnes.

Compte tenu des incertitudes de production, du volume de production réel et de la concurrence d'autres industries, la quantité de biocarburants réellement disponible pour le transport maritime est encore plus faible.

Rystad a ajouté :

« La demande de biodiesel, si elle n'était pas limitée, dépasserait l'offre totale. La situation concernant le bio-GNL est également contrainte, avec des défis tant pour la capacité de production que d'allocation », a déclaré Junlin Yu, analyste principal des données sur le transport maritime chez Rystad Energy, dans un communiqué.

La demande prévue de biogaz devrait atteindre modestement 16 millions de tonnes (équivalent mazout) d'ici 2028.

Cependant, l'excédent apparent d'approvisionnement est inexact, car plus de 84 % du biométhane mondial est déjà destiné à la production d'électricité, et 10 % supplémentaires sont alloués au transport routier, selon Yu.

« Cela ne laisse que 6 % disponibles pour tous les autres secteurs, y compris le secteur maritime, ce qui rend l'accès réel beaucoup plus limité que ce que les chiffres suggèrent. »

Selon l'agence, le secteur du transport maritime sera probablement confronté à cette pénurie, qui devra être résolue.

Bien que les carburants futurs tels que l'ammoniac et le méthanol soient des solutions prometteuses à long terme, leurs coûts élevés et leurs besoins en infrastructures suscitent l'hésitation chez les armateurs qui attendent des tendances de marché plus définitives, a déclaré Rystad.

Viabilité

Les biocarburants semblent actuellement être l'option la plus viable pour le secteur du transport maritime afin de satisfaire aux réglementations de plus en plus strictes de l'OMI en matière d'émissions.

Cependant, selon l'agence, cette solution provisoire est vulnérable.

L'absence d'une planification minutieuse et de mesures proactives pourrait rapidement compromettre son efficacité dans le respect de la réglementation, a-t-il ajouté.

Yu a déclaré :

Cependant, la demande de GNL bio pour le transport maritime dépasse largement la production actuelle, ce qui indique une importante pénurie d'approvisionnement.

Pour s'adapter à l'évolution de la réglementation, les armateurs doivent agir rapidement en s'approvisionnant en biocarburants fiables et en respectant les objectifs de la GFI, a ajouté Yu.

Actuellement, les biocarburants offrent une alternative plus économique aux carburants marins traditionnels, en particulier ceux qui respectent des réglementations strictes en matière de faible émission de carbone.

Bien que le mélange de biocarburants à 30 % ou 50 % constitue une solution à court terme pour atteindre les objectifs de réduction des émissions, la transition complète vers des biocarburants à faibles émissions à 100 % présente les avantages et les économies les plus importants à long terme.

Le bio-GNL, surtout avec les subventions gouvernementales, représente une alternative plus économique au biodiesel.

Selon Rystad, cela fait du bio-GNL une source de carburant potentiellement précieuse pour l'industrie du transport maritime, qui vise à utiliser des énergies plus propres.