Pourquoi la fermeture du détroit d’Ormuz est-elle une arme à double tranchant pour l’Iran ?

Le détroit d’Ormuz, par lequel environ un cinquième de l’approvisionnement mondial en pétrole est transporté chaque jour, reste au centre de l’attention lundi.

Les marchés du pétrole et du GNL sont confrontés à des risques d’approvisionnement nettement accrus après le bombardement des installations nucléaires iraniennes par les États-Unis ce week-end.

Maintenant, la question cruciale est : comment l’Iran va-t-il réagir ?

Un risque important pour le marché pétrolier est la possibilité que l’Iran perturbe le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz.

Environ 20 % du commerce mondial de GNL passe également par ce détroit.

« Nous pourrions également voir l’Iran perturber les expéditions à d’autres points d’étranglement par l’intermédiaire de ses mandataires. Récemment, nous avons vu les Houthis cibler des expéditions par le détroit de Bab al-Mandeb », a déclaré Warren Patterson, responsable de la stratégie des matières premières chez ING Group.

« Un blocage efficace d’Ormuz entraînerait un changement spectaculaire des perspectives pour le pétrole, poussant le marché vers un profond déficit », a-t-il déclaré, ajoutant que la capacité de production inutilisée de l’OPEP+ ne serait pas suffisante dans ce scénario.

La capacité de production inutilisée de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole et de ses alliés se trouve également dans le golfe Persique.

« Ainsi, ces flux devraient également passer par le détroit d’Ormuz », a ajouté Patterson.

Cependant, Commerzbank AG estime que cela aurait également un impact sur l’Iran s’ils fermaient le détroit d’Ormuz.

Le dilemme de l’Iran

Le pétrole qui transite par le détroit d’Ormuz ne pourrait pas être acheminé vers le marché mondial par d’autres voies, telles que les oléoducs, en cas de blocus par l’Iran.

Dans un tel scénario, le marché se resserrerait considérablement.

« Une prime de risque plus élevée sur le prix du pétrole est donc justifiée, même si la probabilité que le détroit d’Ormuz soit fermé est très faible », a déclaré Carsten Fritsch, analyste des matières premières chez Commerzbank.

Cependant, cela nuirait considérablement à l’Iran lui-même, car il ne serait plus en mesure d’exporter du pétrole et offenserait également la Chine, son client le plus important.

« En effet, la Chine tire la majorité de ses importations de pétrole des pays du golfe Persique et serait donc particulièrement touchée par un blocus du détroit », a déclaré M. Fritsch.

Ce sera probablement aussi le cas si le régime de Téhéran est sur le point de perdre le pouvoir.

L’Iran va-t-il vraiment fermer le détroit ?

Des rapports indiquent que si le parlement iranien soutient la fermeture du détroit d’Ormuz, la décision finale appartient au conseil de sécurité nationale du pays.

« Compte tenu de l’impact potentiel d’une telle action sur les flux et les prix du pétrole, il y aurait probablement une réponse rapide des États-Unis et d’autres pays », a déclaré M. Patterson d’ING.

Étant donné que plus de 80 % du pétrole transitant par le détroit d’Ormuz est destiné à l’Asie, la région subirait un impact plus important que les États-Unis.

« Par conséquent, l’Iran voudrait être prudent lorsqu’il s’agit de contrarier des pays comme la Chine en perturbant les flux de pétrole », a noté Patterson.

L’action des prix de ce matin indique que le marché, du moins pour l’instant, ne prévoit pas un blocage des flux à travers Ormuz, selon Patterson.

Le brut Brent, après un bref pic plus tôt dans la séance de négociation, est retombé sous les 80 $ le baril.

Impact sur les prix

Les risques géopolitiques ont clairement augmenté de manière significative, bien qu’il soit peu probable qu’un blocus réussi du détroit d’Ormuz soit réussi, selon ING.

Cependant, les frappes israéliennes en cours contre l’Iran présentent des risques évidents pour l’approvisionnement en pétrole iranien.

Par conséquent, ING a révisé ses prévisions de pétrole pour le reste de l’année.

ING avait précédemment prévu que le Brent se vendrait en moyenne à 62 dollars le baril au troisième trimestre. « Nous avons augmenté ce montant à 70 $ le baril pour refléter une prime de risque plus élevée », a déclaré M. Patterson.

Pendant ce temps, ING a relevé ses prévisions pour le quatrième trimestre de 59 dollars le baril à 64 dollars le baril.

Patterson a dit :