BYD au salon de l’automobile de Munich : le constructeur de véhicules électriques dévoile un plan d’expansion ambitieux en Europe

BYD Co. redouble d’efforts sur l’Europe alors qu’elle est confrontée à une concurrence féroce et à une guerre des prix meurtrière en Chine.

Le géant des véhicules électriques ajoute de nouveaux modèles, renforce sa présence dans le commerce de détail et forge des partenariats avec ses fournisseurs pour gagner du terrain face aux constructeurs automobiles européens bien établis.

L’Europe pousse avec des mannequins et des salles d’exposition

La vice-présidente exécutive Stella Li a déclaré lundi au salon de l’automobile de Munich que BYD comptera plus de 1 000 magasins dans 32 pays à travers l’Europe d’ici la fin de 2025.

Le constructeur automobile propose désormais 13 modèles dans la région, contre six il y a deux ans.

Son dernier ajout européen, le Seal 6 DM-i Touring plug-in hybrid, bénéficie d’une autonomie combinée essence et batterie de 1 350 kilomètres (839 miles).

Aux États-Unis, BYD et ses pairs tels que Xpeng et Leapmotor sont aux prises avec une guerre des prix acharnée qui a réduit les marges.

Naviguer dans les tarifs de l’UE

L’Union européenne a introduit des droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine, mais BYD et d’autres fabricants chinois continuent d’accroître leur présence.

BYD a diversifié son offre avec davantage de modèles hybrides et à combustion qui ne sont pas soumis aux droits plus élevés, tout en établissant des partenariats commerciaux et en s’engageant à mettre en place une production locale.

M. Li a déclaré que le Dolphin Surf serait le premier modèle produit en Europe.

La production de la petite voiture entièrement électrique devrait commencer avant la fin de l’année dans une nouvelle usine à Szeged, dans le sud de la Hongrie.

En fabriquant la voiture en Europe, BYD évitera les droits de douane de 27 % actuellement appliqués aux véhicules électriques à batterie importés de Chine, contre 10 % auparavant.

Les constructeurs automobiles chinois ont presque doublé leur part de marché européen à 4,8 % entre janvier et juillet 2025 par rapport à l’année précédente, selon JATO Dynamics.

Les ventes européennes de BYD ont bondi de 290 % pour atteindre plus de 84 000 véhicules jusqu’en juillet, alors même que la société est confrontée à un ralentissement de la demande en Chine.

McKinsey prévoit que les marques chinoises pourraient à terme capturer une part comparable à celle des fabricants japonais (14 %) et coréens (9 %)

Épreuve de force à Munich

Cette année, le salon IAA Mobility de Munich souligne l’intensification de la concurrence.

Les opérateurs historiques européens Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW et Renault dévoilent leurs propres contre-stratégies alors que leurs rivaux chinois gagnent du terrain.

Les dirigeants de l’industrie préviennent que le marché européen pourrait devenir aussi impitoyable que celui de la Chine, avec des batailles de réduction des coûts et d’efficacité qui se profilent.

Avec des ventes en Chine sous pression et une production au ralenti, l’entreprise est de plus en plus dépendante de l’accélération de sa croissance européenne.

Entre-temps, Mercedes-Benz, BMW et Renault préparent des réponses concurrentielles pour défendre leurs positions sur le marché européen.