Les actions de Paccar augmentent après l’annonce par Trump de droits de douane sur les camions lourds étrangers

Les actions du constructeur américain de camions Paccar ont grimpé vendredi après que le président Donald Trump a annoncé de nouveaux droits de douane sur les camions lourds fabriqués à l’étranger.

Cette décision, présentée comme une mesure visant à protéger les fabricants nationaux, a eu des répercussions sur les stocks mondiaux de camions et a soulevé des questions sur l’impact potentiel à long terme sur l’industrie.

Trump a déclaré jeudi qu’à partir du 1er octobre 2025, les États-Unis imposeront des droits de douane de 25 % sur tous les camions lourds fabriqués à l’extérieur du pays.

Il a fait l’annonce sur Truth Social, qualifiant les tarifs de « sécurité nationale ».

« Afin de protéger nos grands fabricants de camions lourds de la concurrence extérieure déloyale, j’imposerai, à compter du 1er octobre 2025, un tarif de 25 % sur tous les camions lourds (Big !) Des camions fabriqués dans d’autres parties du monde », a écrit Trump. « Par conséquent, nos grands fabricants de camions, tels que Peterbilt, Kenworth, Freightliner, Mack Trucks et d’autres, seront protégés. »

Paccar, qui fabrique des camions Peterbilt et Kenworth, a vu son action augmenter de 5,1 % à 100,45 $ vendredi.

L’indice élargi SandP 500 et le Dow Jones Industrial Average ont augmenté de 0,3 % et 0,5 %, respectivement.

Réaction mitigée des marchés pour les constructeurs mondiaux de camions

L’annonce des tarifs a eu des effets divergents sur les constructeurs mondiaux de camions.

L’allemand Daimler Truck, qui fabrique des véhicules Freightliner, a vu ses actions chuter de 1,7 % dans les échanges à l’étranger.

En revanche, la société suédoise Volvo, qui produit des camions Mack, a gagné 3,5 %.

Les marques Mack et Freightliner sont fabriquées aux États-Unis, bien que Daimler maintienne également une capacité de production de camions au Mexique.

Les tarifs pourraient remodeler la dynamique concurrentielle, les investisseurs pariant que Paccar et Volvo pourraient gagner des parts de marché aux dépens de Daimler.

La réaction du marché souligne la double nature des tarifs douaniers : ils peuvent augmenter les coûts pour les importateurs tout en créant potentiellement un environnement de prix plus favorable pour les producteurs nationaux.

À court terme, les traders ont semblé considérer le changement de politique comme un net positif pour Paccar.

Performances récentes de l’action Paccar

Malgré les gains de vendredi, les actions de Paccar ont subi des pressions en 2025.

Avant la séance, l’action était en baisse de 8 % depuis le début de l’année et de 2 % au cours des 12 derniers mois.

Les baisses ont été liées à une demande plus faible sur le marché des camions.

Paccar prévoit qu’environ 245 000 camions lourds seront vendus aux États-Unis et au Canada cette année, contre environ 260 000 unités en 2024.

Les projections initiales de la société pour 2025 étaient plus proches de 265 000 unités, reflétant une demande plus faible que prévu.

Sur le plan financier, Wall Street s’attend à ce que les ventes de Paccar tombent à environ 27 milliards de dollars en 2025, selon les données de FactSet.

Ce chiffre serait en baisse par rapport à près de 32 milliards de dollars en 2024, mais les revenus devraient se redresser pour atteindre environ 29 milliards de dollars en 2026.

Évaluation et perspectives

L’action Paccar se négocie actuellement à environ 15 fois les bénéfices estimés de 2026, un multiple plus élevé que sa moyenne historique d’environ 12 fois.

Les analystes notent que les entreprises cycliques, telles que les constructeurs de camions lourds, se négocient souvent à des ratios cours/bénéfices élevés pendant les baisses de bénéfices et à des multiples plus faibles lorsque les bénéfices sont proches des niveaux les plus élevés.

Pour les investisseurs, la question clé sera de savoir si les droits de douane peuvent compenser la faiblesse du marché à court terme et positionner Paccar pour une meilleure performance dans un secteur en reprise.

Dans le même temps, le changement de politique soulève des questions plus larges sur les augmentations potentielles des coûts, les ajustements de la chaîne d’approvisionnement et les implications à long terme pour les marchés américains et mondiaux du camion.