Audi réduit à nouveau ses prévisions de bénéfices dans un contexte de tarifs douaniers et de transition coûteuse vers les véhicules électriques

Audi, la marque haut de gamme de Volkswagen, a abaissé vendredi pour la deuxième fois cette année ses prévisions de rentabilité pour l’ensemble de l’année, alors que les droits de douane et les coûts liés à son transfert de véhicules électriques (VE) continuent de peser sur les marges.

Le constructeur automobile allemand table désormais sur une marge d’exploitation comprise entre 4 % et 6 %, contre une fourchette précédente de 5 % à 7 %.

Il a maintenu ses prévisions de chiffre d’affaires pour 2025, tablant sur un chiffre d’affaires compris entre 65 et 70 milliards d’euros, et un cash-flow net de 2,5 à 3,5 milliards d’euros.

Audi a déclaré que les droits de douane américains avaient coûté à lui seul 850 millions d’euros (991 millions de dollars) au cours des neuf premiers mois de l’année, le total pour l’ensemble de l’année devant atteindre 1,3 milliard d’euros.

Les tarifs, les restructurations et les retards des véhicules électriques pèsent sur les performances

La marge d’exploitation d’Audi a chuté à 3,2 % au cours des neuf premiers mois, contre 4,5 % un an plus tôt.

La société a cité la hausse des tarifs, les dépenses de restructuration et les coûts de conformité liés à la réglementation sur les émissions de carbone comme principaux freins.

Le directeur financier, Juergen Rittersberger, a déclaré que la marque « s’attaquait à la situation économique difficile et intensifiait la concurrence avec un contrôle constant des coûts », ajoutant qu’Audi prévoyait de simplifier sa gamme de produits et de réduire la complexité.

À l’instar de l’unité Porsche de Volkswagen, Audi n’a pas d’empreinte industrielle aux États-Unis. M. Rittersberger a confirmé que l’entreprise déciderait plus tard cette année d’y construire une usine, une décision qui pourrait réduire l’exposition future aux droits de douane.

Les perspectives révisées d’Audi tiennent également compte des retards dans une plate-forme de VE clé développée conjointement avec Porsche.

Le projet, destiné à soutenir les nouveaux modèles électriques des marques de luxe de Volkswagen, a été reprogrammé après que Porsche a annoncé un pivot stratégique le mois dernier. La refonte devrait entraîner des coûts supplémentaires et des retards de production.

Les inquiétudes concernant l’approvisionnement en semi-conducteurs persistent

Audi a déclaré que ses prévisions révisées tablaient sur une offre stable de semi-conducteurs, bien que les dirigeants aient reconnu les risques découlant d’un différend croissant sur le fabricant néerlandais de puces Nexperia, qui pourrait perturber la production automobile européenne.

« Nous surveillons de près la situation, mais pour l’instant tout se passe comme prévu », a déclaré Rittersberger.

L’entreprise reste déterminée à élargir sa gamme de véhicules électriques, mais fait face à des vents contraires croissants à mesure que la demande mondiale se normalise et que les pressions sur les coûts augmentent.

Le groupe Volkswagen pénalisé par une rare perte trimestrielle

Volkswagen AG, la société mère d’Audi, a annoncé une perte nette de 1,07 milliard d’euros (1,24 milliard de dollars) pour le troisième trimestre, sa première perte trimestrielle en cinq ans.

Le résultat, a déclaré la société, reflète le fardeau financier des tarifs américains et des ajustements stratégiques chez Porsche.

Le directeur financier, Arno Antlitz, a décrit la performance comme étant « beaucoup plus faible » que celle de l’année dernière, citant des dépréciations liées au lancement retardé des véhicules électriques de Porsche et des coûts de commerce plus élevés que prévu.

« Sans ces effets négatifs, notre marge d’exploitation aurait été de 5,4 % », a déclaré Antlitz.

« C’est en fait un chiffre respectable dans l’environnement économique actuel. »

Malgré ce revers, Volkswagen a maintenu que ses plans de transition à long terme vers les véhicules électriques restaient sur la bonne voie, bien que la rentabilité reste sous pression jusqu’en 2026 alors qu’elle remanie sa production et investit dans la technologie des véhicules de nouvelle génération.