Les ventes de véhicules électriques fabriqués en Chine par Tesla ont chuté de près de 10 % en octobre alors que la faiblesse mondiale s’aggrave

Les ventes de véhicules électriques fabriqués en Chine par Tesla ont chuté de 9,9 % à 61 497 unités en octobre par rapport à l’année précédente, inversant une hausse de 2,8 % en septembre, selon les données de l’Association chinoise des voitures particulières publiées mardi.

Les ventes des véhicules Model 3 et Model Y de la société produits dans sa gigafactory de Shanghai - y compris les exportations vers l’Europe, l’Inde et d’autres marchés - ont chuté de 32,3 % par rapport à septembre.

Les données n’ont pas précisé quelle part de ce total provenait des exportations par rapport aux livraisons nationales, bien que l’on pense que la majeure partie de la production sert les clients en Chine.

La demande pour Tesla s’affaiblit dans le monde entier

La dynamique mondiale de Tesla a ralenti alors que la demande en Europe stagne et que l’incertitude assombrit le marché américain après l’expiration des crédits d’impôt qui ont contribué à générer des ventes record au troisième trimestre.

La société a récemment lancé de nouvelles versions moins coûteuses de ses Model 3 et Model Y – dont le prix est inférieur à 40 000 $ – dans le but de relancer la demande.

Cependant, ces versions sont dotées d’une autonomie de batterie réduite et omettent certaines caractéristiques, telles que l’éclairage intérieur ambiant et un écran de deuxième rangée.

Tesla n’a pas encore annoncé quand ces versions seront disponibles en Chine, son plus grand marché étranger.

Pendant ce temps, BYD, le plus grand rival chinois de Tesla, a annoncé une baisse de 12 % des ventes mondiales de véhicules le mois dernier - sa plus forte baisse en près de deux ans - soulignant la concurrence féroce et la réduction des marges sur le marché chinois des véhicules électriques.

Baisse des ventes en Europe dans un contexte de concurrence croissante

Les défis de Tesla s’étendent bien au-delà de la Chine. Jusqu’en septembre, les ventes européennes de la société ont baissé de 28,5 % par rapport à la même période l’année dernière, alors que la concurrence s’intensifie de la part des constructeurs automobiles traditionnels et d’une vague croissante d’entrants chinois.

Les analystes attribuent la faiblesse de Tesla à sa gamme de modèles vieillissante et à sa gamme limitée d’offres, ce qui la rend de plus en plus exposée sur un marché encombré.

Malgré le ralentissement, Tesla reste le constructeur automobile le plus vendu en Norvège, où presque tous les véhicules neufs vendus sont électriques. Mais les rivaux se rapprochent rapidement.

Au Danemark, Tesla a été dépassé par plusieurs marques chinoises de véhicules électriques, dont BYD, Xpeng et Zeekr de Geely.

En Espagne, les 393 voitures vendues par Tesla en octobre ont été éclipsées par la marque MG de SAIC avec 3 725 unités, BYD avec 2 806 et les marques Omoda et Jaecoo de Chery avec 1 433 et 974, respectivement.

En Suède, Tesla n’a vendu que 133 véhicules en octobre, derrière non seulement les marques grand public, mais aussi Porsche, qui a livré 172 unités.

Au total, les ventes de Tesla en Suède jusqu’en octobre ont chuté de 67 % d’une année sur l’autre.

Le vote sur les salaires continue de diviser les investisseurs de Tesla

Ajoutant à la pression, le fonds souverain norvégien - le plus grand au monde - a annoncé plus tôt mardi qu’il voterait contre la ratification du programme de compensation de 1 billion de dollars proposé par Musk.

Le fonds a fait part de ses inquiétudes concernant la « taille excessive » de l’accord, la dilution potentielle des actionnaires et les risques associés à l’influence démesurée de Musk sur l’entreprise.

L’annonce intervient avant l’assemblée annuelle des actionnaires de Tesla jeudi, où les investisseurs voteront sur plusieurs résolutions, dont la proposition de rémunération record de Musk.

S’il est approuvé, le plan accorderait à Musk une participation supplémentaire de 12 % dans Tesla si la valorisation de l’entreprise atteignait 8,5 billions de dollars d’ici dix ans, ce qui en ferait potentiellement le plus grand programme de rémunération des PDG de l’histoire.

Alors que le conseil d’administration de Tesla a défendu l’accord comme étant essentiel pour retenir Musk et stimuler la croissance à long terme, les critiques affirment qu’il est disproportionné et pourrait nuire aux intérêts des actionnaires.