La prime du carburant pour avions sur la côte ouest des États-Unis atteint son plus haut niveau de deux ans en raison de la crise de l’offre

La différence de prix (prime) pour la livraison immédiate du carburant d’avion de la côte ouest américaine vendu en Asie a atteint sa plus grande marge depuis près de deux ans, selon les données de LSEG publiées jeudi et citées dans un rapport de Reuters.

L’écart croissant des prix s’explique par deux facteurs clés qui influencent les marchés mondiaux du carburant pour avions.

La double pression creuse l’écart mondial des prix

Premièrement, une diminution de l’offre américaine, principalement due à des arrêts temporaires ou permanents des raffineries, a resserré le marché du côté occidental.

Deuxièmement, une décélération de la demande en provenance de Chine a eu l’effet inverse en Asie, rendant un plus grand volume de carburant pour avions disponible sur ce marché régional.

Cette double pression — une offre réduite en Occident et une disponibilité accrue à l’Est — est la force motrice derrière l’écart croissant actuel des prix mondiaux du carburant pour avions.

Le prix du dérivé de carburant pour avion de Los Angeles pour février est environ 40 $ le baril supérieur à l’indice asiatique.

Les données indiquent que ce niveau a été observé pour la dernière fois à la mi-février 2024.

Les traders espèrent que la large répartition théorique des prix du carburant pour avions entre les deux régions entraînera une augmentation des expéditions en provenance d’Asie en direction de la côte ouest des États-Unis.

Les prix du carburant pour avion en Asie subissent une pression à la baisse accrue, en partie due à la faible demande en Chine, selon Matias Togni, analyste chez NextBarrel.

Les données du service de suivi des vols Airportia indiquent une réduction de 1,6 % du nombre total de vols en Chine par rapport à la même période de l’année dernière.

Baisse de la production américaine lors des arrêts et fermetures de raffineries

Les analystes ont noté que les approvisionnements en carburant aux États-Unis devraient devenir encore plus étroits en raison des fermetures permanentes des usines, aggravant la réduction actuelle de la production due aux arrêts des raffineries.

La différence de prix du carburant pour avion entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis a augmenté.

Cette expansion est principalement due à une réduction de l’approvisionnement en barils de carburant pour avions sur la côte ouest des États-Unis, une situation aggravée par une fermeture prolongée de la raffinerie de PBF Energy à Martinez, en Californie, a été cité Ivan Mathews, responsable de l’analyse APAC chez Vortexa, dans le rapport de Reuters.

De plus, des travaux de réparation sont en cours sur une unité de carburant pour avion à la raffinerie d’El Segundo de Chevron (285 000 barils par jour) depuis qu’elle a été endommagée par un incendie en octobre.

Les stocks de carburant pour avions sur la côte ouest des États-Unis approchaient de leurs plus bas niveaux depuis deux mois, atteignant 11,19 millions de barils au 2 janvier, selon les données de l’Administration américaine de l’information sur l’énergie (EIA).

De plus, les données de l’EIA ont indiqué une baisse de l’utilisation des raffineries dans la région, qui est tombée à 80 % pour la semaine se terminant le 2 janvier, contre 85,4 % pour la semaine correspondante de l’année précédente.

L’offre devrait encore se resserrer alors que Valero a annoncé mercredi son intention de réduire progressivement ses opérations dans sa raffinerie Benicia en Californie, qui peut atteindre 145 000 barils par jour, à partir de février.

Cela fait suite à la décision de Phillips 66 de fermer son site de Los Angeles de 139 000 barils par jour à la fin de l’année dernière.

Les deux usines représentent ensemble environ 11 % de la capacité totale de raffinage de la côte ouest des États-Unis.