Volkswagen : 50 000 emplois supprimés, bénéfices en chute, droits de douane pèsent

Volkswagen coupera 50 000 emplois en Allemagne d'ici 2030, après une forte baisse des bénéfices et une pression croissante liée aux droits de douane américains, à la faiblesse de la demande en Chine et en Amérique du Nord, ainsi qu'à la hausse des coûts associés à l'électrification.

Le plus grand constructeur automobile d'Europe a déclaré que les suppressions concerneront l'ensemble du groupe, y compris Audi et Porsche, et s'inscriront dans le cadre d'une restructuration plus large alors que l'environnement commercial devient plus difficile.

Suppressions d'emplois et restructuration

Le directeur général Oliver Blume a déclaré aux actionnaires que la réduction des effectifs affectera toutes les marques au sein des activités allemandes du groupe.

La société a indiqué qu'environ 50 000 emplois devraient être supprimés au sein du groupe Volkswagen en Allemagne d'ici 2030.

Cette mesure s'appuie sur un accord conclu fin 2024 avec les syndicats visant à réduire de manière socialement responsable plus de 35 000 postes d'ici 2030, ciblant des économies de 15 milliards d'euros (12,4 milliards de livres sterling).

Volkswagen a indiqué que ces mesures supplémentaires reflètent un « environnement fondamentalement différent » et la nécessité d'adapter sa base de coûts.

Bénéfices affectés par les droits de douane et la demande plus faible

Volkswagen a annoncé une chute de 54 % du bénéfice avant impôts, à 8,9 milliards d'euros (6,6 milliards de livres sterling), citant les droits de douane américains et un coûteux changement de stratégie chez Porsche.

Le bénéfice net après impôts a diminué d'environ 44 % en 2025, passant de 12,4 milliards d'euros (10,7 milliards de livres sterling ; 14,4 milliards de dollars) à 6,9 milliards d'euros (6,1 milliards de livres sterling ; 8 milliards de dollars), a indiqué la société.

Le résultat opérationnel de Porsche a presque disparu, chutant de 98 % à 90 millions d'euros après que la marque a reporté sa transition vers les véhicules électriques en raison de la faiblesse de la demande.

Le groupe a également réduit ses objectifs de production de véhicules électriques ces derniers mois, notamment chez Lamborghini.

La décision du président américain Donald Trump d'imposer des droits de douane de 25 % sur les importations de voitures a encore pesé sur les résultats, tandis que les constructeurs chinois ont intensifié la concurrence en Europe.

La société a également signalé un recul de la demande en Chine, historiquement l'un de ses marchés les plus rentables.

Géopolitique, prix de l'énergie et marques haut de gamme

Volkswagen a averti que les turbulences mondiales pourraient peser sur ses perspectives.

La société a évoqué des défis liés au contexte macroéconomique, d'éventuelles restrictions commerciales et des tensions géopolitiques, et a noté une volatilité accrue sur les marchés des matières premières, de l'énergie et des changes.

Alors que l'action militaire américano-israélienne contre l'Iran alimente l'incertitude et fait grimper les coûts de l'énergie, Blume a déclaré que le conflit ne perturbait pas la chaîne d'approvisionnement de Volkswagen mais pourrait freiner la demande pour les marques haut de gamme.

Les volumes dans la région sont modestes, a-t-il dit, mais les marges sont élevées. « Nous constatons simplement à quel point notre monde est volatile et fragile », a ajouté Blume.

Stratégie en Chine et réajustement sur les véhicules électriques

La concurrence locale a érodé la part de marché de Volkswagen en Chine, le plus grand marché automobile mondial.

En réponse, Blume a annoncé « la plus grande campagne produit de notre histoire » en Chine pour reconquérir des clients.

Parallèlement, le groupe modère ses plans d'électrification pour mieux les adapter à la demande et aux réalités d'infrastructure.

Porsche a retardé une partie de sa transition vers les véhicules électriques, tandis que d'autres marques ajustent leurs calendriers de production.

Perspectives et focalisation sur les coûts

Pour 2026, Volkswagen prévoit une marge bénéficiaire sous-jacente comprise entre 4 % et 5,5 %, potentiellement inférieure aux 4,6 % atteints cette année.

Le directeur financier Arno Antlitz a déclaré que la marge actuelle « n'est pas suffisante à long terme » et s'est engagé à « réduire rigoureusement les coûts », ajoutant : « C'est là-dessus que nous nous concentrerons dans les prochains mois. »

Le groupe prévoit une reprise l'année prochaine mais a souligné que la discipline des coûts sera centrale pour restaurer la rentabilité.

L'élargissement des suppressions d'emplois chez Volkswagen souligne la volonté de rationaliser les opérations face aux droits de douane, à une concurrence féroce et à une transition inégale vers les modèles à batteries.

La mise en œuvre des réductions de coûts et de son offensive produit en Chine sera déterminante pour toute reprise.