Le contrôle par l’Iran du détroit d’Hormuz soulève des questions juridiques ; une réouverture improbable

Le resserrement du contrôle de l’Iran sur le détroit d’Hormuz plonge les marchés énergétiques mondiaux et le transport maritime dans la tourmente, The Financial Times rapportant qu’une réouverture complète de la voie navigable en 2026 est improbable. 

Plutôt, des pays tels que l’Inde, la Chine, le Japon et la Corée du Sud pourraient être contraints de conclure des accords bilatéraux avec Téhéran pour sécuriser le passage, tandis que les différends juridiques et politiques sur les revendications maritimes de l’Iran s’intensifient.

Perturbations énergétiques et maritimes

Selon The Financial Times, le trafic maritime à travers le détroit d’Hormuz s’est effondré de plus de 90 % par rapport aux niveaux d’avant le conflit, les assureurs retirant leurs garanties et les primes de risque de guerre explosant. 

Le point de passage, qui transporte normalement environ 20 % des flux mondiaux de pétrole et de GNL, est devenu presque inaccessible aux navires sous pavillon occidental. 

Moody’s a averti que les importateurs asiatiques vont probablement négocier des corridors de transit bilatéraux avec l’Iran, possiblement via des routes proches de l’île de Larak ou par les eaux omanaises, mais un retour aux volumes d’avant-guerre cette année est improbable.

La BBC a souligné le coût humain du blocus, notant que des milliers de membres d’équipage restent bloqués alors que les compagnies maritimes détournent les navires par le cap de Bonne‑Espérance.

Ces détours ajoutent jusqu’à deux semaines de temps de voyage supplémentaire et près de 40 % de consommation de carburant en plus, augmentant fortement les coûts pour le commerce mondial.

Examen juridique des revendications iraniennes

The Week a examiné la justification de l’Iran pour le contrôle d’Hormuz, mettant en évidence des contradictions dans son usage sélectif du droit international. 

Si l’Iran a signé la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM/UNCLOS), il ne l’a jamais ratifiée, ce qui permet à Téhéran de nier des obligations relatives au passage en transit tout en revendiquant des avantages économiques tels que des droits exclusifs sur les ressources naturelles. 

Des juristes font valoir que l’interception unilatérale de navires par l’Iran viole le droit international coutumier, qui garantit le passage non suspendable à travers les détroits internationaux.

L'article notait également que les actions de l'Iran se chevauchent avec les droits territoriaux d’Oman, rendant un contrôle unilatéral juridiquement intenable. 

Les tentatives de percevoir des frais de transit ou de suspendre le passage sont incompatibles avec les dispositions de la CNUDM, qui interdisent la perception de péages pour les détroits naturels. Les analystes décrivent la position de l’Iran comme un « tri sélectif » du droit international pour justifier un comportement coercitif.

Dimensions politiques et militaires

La poussée de l’Iran pour consolider le contrôle s’est accompagnée de tactiques agressives.

Des comptes rendus des médias maritimes décrivent des poses de mines, des attaques de drones et du harcèlement par vedettes rapides des Gardiens de la Révolution islamique (IRGC). 

The Financial Times a noté que les dirigeants iraniens misent sur le fait que la pression politique aux États‑Unis et les craintes des alliés régionaux pousseront le président Donald Trump vers un accord, même défavorable.

Parallèlement, les forces navales américaines appliquent un blocus depuis avril, neutralisant des pétroliers iraniens et s’affrontant avec des unités de l’IRGC. 

L’Organisation maritime internationale estime que 1 500 navires et 20 000 membres d’équipage ont été bloqués en raison des hostilités.

Les pays du Golfe et l’ONU ont averti que l’instabilité à Hormuz menace le commerce mondial et la sécurité énergétique.

Le dilemme de l’Inde

Pour l’Inde, la crise est particulièrement aiguë. En tant que l’un des plus grands importateurs de pétrole au monde, New Delhi fait face à la hausse des coûts énergétiques et à des pressions inflationnistes. 

Des analystes cités par The Financial Times estiment que l’Inde négociera directement avec l’Iran pour un passage sûr, mais de tels accords pourraient l’exposer à des risques géopolitiques et compliquer ses relations avec les États‑Unis et les alliés du Golfe.

L’Inde a déjà subi des pertes, The Week rapportant qu’un marin indien a été tué en mars lorsqu’un bateau‑drone de l’IRGC a attaqué le MKD VYOM.

Deux autres navires liés à l’Inde ont été ciblés en avril, soulignant la vulnérabilité du trafic non combattant.

Perspectives

The Financial Times conclut qu’une réouverture complète d’Hormuz en 2026 est peu probable, seules des améliorations progressives étant possibles via des arrangements bilatéraux. 

Les analystes avertissent que même si des corridors limités émergent, ils resteront fragiles, opaques et vulnérables aux perturbations.

Les juristes insistent sur le fait que l’adhésion sélective de l’Iran au droit international crée un dangereux précédent, sapant les normes mondiales de la libre navigation. 

Politiquement, la stratégie de surenchère de Téhéran peut renforcer sa position de négociation mais risque d’aliéner ses voisins régionaux et d’escalader les tensions avec Washington.

Pour l’Inde et d’autres économies asiatiques, le défi sera d’équilibrer les besoins énergétiques immédiats et les intérêts stratégiques à long terme. À mesure que la crise s’éternise, le détroit d’Hormuz reste à la fois le symbole de la défiance iranienne et un point d’éclair pour l’instabilité mondiale.