Crash d’Air India : la compagnie aérienne reçoit l’ordre d’inspecter la flotte de Boeing 787 ; Sonde sur la poussée du moteur

Le régulateur indien de l’aviation a ordonné à Air India d’effectuer des inspections de sécurité sur sa flotte de Boeing BA 787-8/9, selon un ordre publié vendredi, a annoncé Reuters.

« À titre préventif, la DGCA ordonne par la présente à M/s Air India d’effectuer les actions de maintenance supplémentaires suivantes sur les avions B787-8/9 équipés de moteurs Genx avec effet immédiat en coordination avec les bureaux régionaux concernés de la DGCA », indique le communiqué officiel de la DGCA.

Pendant ce temps, le ministère indien de l’Aviation a confirmé vendredi que l’une des deux boîtes noires – en particulier l’enregistreur numérique de données de vol – avait été récupérée sur le toit de l’épave.

Les enquêteurs cherchent des réponses après que le vol AI171 d’Air India, un Boeing 787-8 Dreamliner, s’est écrasé quelques instants après son décollage de l’aéroport d’Ahmedabad jeudi, tuant 241 des 242 personnes à bord.

L’enregistreur de conversations dans le poste de pilotage, qui pourrait fournir des informations cruciales sur les derniers instants de l’équipage, est toujours porté disparu.

La poussée des moteurs est un domaine d’intérêt clé des chercheurs

Citant des personnes informées de l’enquête, le Wall Street Journal a rapporté vendredi que l’enquête sur l’accident se concentrait sur la question de savoir si l’avion avait une perte ou une réduction de la poussée du moteur.

Les enquêteurs tentent de déterminer si les moteurs GEnx-1B de GE Aerospace n’ont pas réussi à générer la puissance nécessaire pour permettre à l’avion de monter de manière stable.

« La trajectoire de vol après le décollage montre un taux de montée lent, avant une descente rapide, suggérant une perte de puissance au décollage, qui serait très probablement attribuée aux moteurs », a déclaré Douglas Harned de Bernstein, cité par Investing.com.

Le consultant en aviation Bob Mann a ajouté que l’avion avait utilisé la quasi-totalité de la piste de 11 000 pieds avant de décoller.

Il a noté qu’une mauvaise configuration du moteur ou des données de poids incorrectes entrées dans les systèmes de vol de l’avion auraient pu contribuer à l’écrasement.

« Si le poids est faible par rapport au poids réel, vous vous retrouvez avec une puissance insuffisante », a-t-il déclaré.

Mann, cependant, a averti que ses opinions n’étaient pas officielles et n’étaient pas corroborées par les données ou les enregistreurs de conversations du poste de pilotage.

GE Aerospace, qui fabrique les moteurs, a vu le cours de son action chuter de près de 2 % lors de la séance de pré-marché de vendredi.

Les actions de Boeing étaient également en baisse de plus de 1 % dans les échanges de pré-marché.

Les deux sociétés ont annulé des événements très médiatisés à la suite de la tragédie – GE Aerospace a retiré sa journée des investisseurs, tandis que le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a annulé sa participation prévue au prochain salon du Bourget.

Le repli du marché sur l’action BA est « exagéré »

Le Boeing 787 Dreamliner a longtemps été considéré comme l’un des gros-porteurs les plus sûrs en service.

Depuis ses débuts en 2011, près de 1 200 unités ont été livrées.

Les analystes soulignent que malgré ses solides antécédents, l’accident de jeudi pourrait entraîner une réévaluation des protocoles de sécurité et des normes de fabrication.

Kristine Liwag de Morgan Stanley a déclaré : « Compte tenu de la longue histoire de sécurité de l’avion 787, les investisseurs considèrent que le repli du marché sur les actions de Boeing est exagéré alors que les taux de production du 737 MAX s’améliorent. »

Nicolas Owens, analyste chez Morningstar, a fait écho à cela en déclarant : « Les pannes mortelles d’avions sont extrêmement rares, mais non moins tragiques et alarmantes lorsqu’elles se produisent. »

Owens s’attend à une longue enquête multi-agences, qui pourrait s’étendre sur des mois.

Morningstar a maintenu une estimation de la juste valeur de 242 $ pour l’action Boeing, qui se négociait à 203,75 $ vendredi.

De telles enquêtes peuvent donner lieu à de nouvelles recommandations de sécurité dans l’ensemble des opérations aériennes, y compris des mises à jour logicielles, des modifications de fabrication ou des vérifications améliorées des moteurs.

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction générale de l’aviation civile (DGCA) de l’Inde devraient toutes participer à l’enquête en cours.