Une erreur de navigation est à l’origine de l’écrasement de deux pétroliers près du détroit d’Ormuz

Deux pétroliers sont entrés en collision et ont pris feu mardi près du détroit d’Ormuz.

L’incident s’est produit dans un contexte d’augmentation des interférences électroniques dans la région, attribuée au conflit en cours entre l’Iran et Israël, selon un rapport de Reuters. Aucun blessé parmi l’équipage ni déversement d’huile n’a été signalé.

Vingt-quatre personnes ont été évacuées du navire Adalynn vers le port de Khor Fakkan par les garde-côtes des Émirats arabes unis, à la suite de l’accident survenu à 24 milles nautiques au large de la côte est des Émirats arabes unis.

Ligne de front (FRO. OL), une société cotée à Oslo et propriétaire du Front Eagle, a rapporté que tout le personnel à bord du deuxième pétrolier était sain et sauf. Un incendie s’était déclaré sur le pont du navire, mais aucune pollution n’avait été observée.

Erreurs de calcul en navigation entre les navires

Selon le service de surveillance TankerTrackers.com, le Front Eagle transportait 2 millions de barils de pétrole brut irakien à Zhoushan, en Chine.

Le pétrolier de classe Suezmax, Adalynn, appartenant à la société indienne Global Shipping Holding Ltd, était à vide et en route vers le canal de Suez en Égypte, selon le service de surveillance.

Le jour de X, TankerTrackers.com a signalé que le Front Eagle, qui se dirigeait vers le sud à 13,1 nœuds, avait effectué un virage à tribord (droite). Cette manœuvre a entraîné une collision avec la hanche bâbord de l’Adalynn (côté arrière bâbord), alors que l’Adalynn se dirigeait vers le sud-est à 4,8 nœuds.

« Sur la base des données disponibles, cet événement ne semble pas être un incident de sécurité lié à des conflits régionaux ou le résultat d’une guerre électronique ciblant des signaux AIS/GPS provenant de sources d’interférence connues telles qu’Assaluyeh et Bandar Abbas, en Iran », a déclaré TankerTrackers.com dans son post X.

Le détroit d’Ormuz reste crucial pour le commerce du pétrole

Le détroit d’Ormuz relie le golfe au nord-ouest au golfe d’Oman et à la mer d’Oman au sud-est.

Le paysage géopolitique déjà tendu au Moyen-Orient a été encore déstabilisé par des échanges directs de missiles entre l’Iran et Israël depuis vendredi.

Cette escalade sans précédent a des conséquences immédiates et profondes, en particulier pour le commerce maritime mondial et les marchés de l’énergie.

Les perturbations importantes des systèmes de navigation dans le détroit d’Ormuz et les eaux environnantes feront l’objet d’une surveillance étroite dans les prochains jours.

La route maritime vitale, située entre l’Iran et Oman, est un goulot d’étranglement par lequel passe quotidiennement environ un cinquième de l’approvisionnement total en pétrole du monde.

Risques de navigation

Toute interférence avec la navigation – potentiellement due au brouillage du GPS ou à d’autres tactiques de guerre électronique employées par l’une ou les deux parties – constitue une menace sérieuse pour la sécurité et l’efficacité de la navigation commerciale.

Les pétroliers et les cargos qui dépendent d’une navigation précise sont désormais contraints d’opérer avec une prudence accrue, ce qui augmente les temps de transit et les risques d’accidents.

Au-delà des dangers immédiats pour la navigation, l’escalade du conflit jette une ombre sur la sécurité énergétique mondiale.

Toute perturbation durable ou menace perçue pour l’écoulement du pétrole dans le détroit d’Ormuz pourrait déclencher une forte flambée des prix du pétrole brut, ce qui aurait un impact sur les économies du monde entier.

Les assureurs ont déjà augmenté les primes pour les navires opérant dans la région, ce qui a encore augmenté les coûts de transport.

Le flux quotidien de brut, de condensats et de carburants a varié d’environ 17,8 millions à 20,8 millions de barils entre le début de 2022 et le mois dernier, selon les données de Vortexa.

Cette semaine, le centre d’information JMIC de la Force maritime combinée dirigée par les États-Unis, une entité multinationale, a publié un avis.

L’avis indiquait que des rapports d’interférence électronique avaient été reçus, provenant des environs du port iranien de Bandar Abbas et d’autres zones de la région du Golfe.

En réponse à la pression occidentale, Téhéran a déjà menacé d’arrêter le trafic dans le détroit.