Le marché de l’essence du bassin de l’Atlantique fait face à une offre excédentaire alors que la demande s’affaiblit

Les chargements maritimes d’essence et de composants de mélange dans le bassin atlantique connaissent une croissance rapide.

La brève période de mai, au cours de laquelle les fortes marges sur l’essence ont soutenu une traction transatlantique, a pris fin, a déclaré Vortexa dans son dernier rapport.

Ce changement est dû à l’augmentation des stocks et à la faiblesse de la demande, car les nouvelles capacités de raffinage régionales (comme Dangote) répondent largement aux besoins d’importation.

Les fondamentaux du marché ont travaillé ensemble pour faire baisser les marges de l’essence européenne à leur plus bas niveau en trois mois le 17 juin, selon Argus Media.

Des pannes prolongées de raffineries dans les districts 3 de la Petroleum Administration for Defense Districts 3 (PADD 3), sur la côte Est du Canada, en Europe et dans l’Atlantique Sud ont entraîné un démarrage lent des chargements d’essence et de composants de mélange au début de l’année.

De plus, des arrêts et des événements imprévus ont prolongé ces pannes dans le bassin de l’Atlantique jusqu’en mai.

Les chargements d’essence et de composants de mélange dans le bassin de l’Atlantique ont diminué de 7 % de janvier à mai 2025, par rapport à la même période l’an dernier, en raison de pannes, selon les données de Vortexa.

Marges sur l’essence

Les marges sur l’essence étaient auparavant soutenues par la contraction de l’offre.

Cependant, les données du 1er au 17 juin révèlent une augmentation significative des chargements d’essence et de composants de mélange dans le bassin de l’Atlantique.

Cela représente une augmentation de 20 % d’un mois sur l’autre et de 18 % d’une année sur l’autre.

Alors que l’arbitrage transatlantique de l’essence vers le PADD 1 se ferme, les stocks d’essence devraient augmenter en Europe (déjà en hausse de 10 % en glissement annuel en ARA pour mai) et en PADD 1 (en hausse de 4 % en glissement annuel), selon les données de Vortexa.

Les taux de fonctionnement des raffineries américaines sont élevés sur tous les PADD, et malgré quelques pannes du PADD 3, les exportations maritimes d’essence et de composants de mélange du PADD 3 ont bondi de 13 % en glissement annuel en juin.

La demande d’essence et de composants de mélange en Afrique de l’Ouest connaît une baisse significative.

Les importations en mai ont chuté de 20 % en glissement annuel, et juin est en passe d’atteindre un creux historique, avec seulement 261 000 barils par jour arrivés entre le 1er et le 17 juin, a déclaré M. Vortexa.

L’arrêt imprévu du RFCC à la raffinerie de Dangote au deuxième trimestre est en grande partie responsable de la baisse des importations.

Perspectives de la demande

Selon l’agence, la principale raison de l’affaiblissement de la demande d’essence pourrait être l’utilisation croissante des véhicules électriques (VE) dans le bassin atlantique.

Alors que le remplacement mondial du pétrole par les véhicules électriques devrait atteindre 2,5 millions de barils par jour d’ici 2025, d’autres facteurs, tels que l’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules à essence, ont probablement un impact plus important sur la baisse de la demande de carburant aux États-Unis, selon Pamela Munger, responsable de l’analyse de marché pour l’Europe chez Vortexa.

Les nouveaux véhicules aux États-Unis ont connu une augmentation de 35 % de leur consommation de carburant depuis 2004, selon Marketwatch.

Cela a conduit à une réduction notable de la consommation d’essence.

Cette tendance survient malgré une augmentation de 1,5 % d’une année sur l’autre des véhicules-kilomètres parcourus en avril 2025, et une tendance générale à la hausse depuis les creux de la COVID, actuellement inférieure de seulement 11 % au pic pré-COVID, a déclaré Munger dans le rapport.

Demande européenne

Munger a déclaré :

Les ventes de véhicules électriques augmentent en Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe, et représentent désormais une part croissante des immatriculations de voitures neuves.

« Pour l’instant, le mieux que les raffineries européennes puissent faire est de tirer parti de composants de mélange à indice d’octane élevé relativement bon marché et d’avoir des stocks prêts à toute rupture d’approvisionnement qui pourrait déclencher une demande d’importation vers les principaux centres de demande », a noté Munger.

La National Oceanic and Atmospheric Administration prévoit une probabilité de 60 % d’une saison des ouragans supérieure à la normale dans l’Atlantique en 2025.

En outre, les négociations en cours entre Dangote et le gouvernement national pourraient conduire à des périodes brèves et sporadiques de retour de la demande d’importation, a déclaré Munger.