La Chine menace de bloquer la vente d’un port de 22,8 milliards de dollars sans participation dans Cosco

La Chine menacerait d’entraver la vente de plus de 40 ports, actuellement détenus par CK Hutchison, basé à Hong Kong, à BlackRock et à Mediterranean Shipping Company (MSC).

La condition posée par Pékin pour approuver l’accord est une participation dans le géant chinois du transport maritime Cosco, selon un rapport du Wall Street Journal, cité par Reuters.

Ce développement met en évidence l’intérêt stratégique de la Chine dans les infrastructures portuaires mondiales et sa volonté de tirer parti de son influence économique pour garantir ces intérêts.

L’influence géopolitique de la Chine

Le blocage potentiel souligne les dimensions géopolitiques des grandes transactions commerciales internationales, en particulier celles impliquant des infrastructures critiques comme les ports, qui sont vitales pour le commerce et la sécurité nationale.

Pékin aurait averti BlackRock, MSC et Hutchison qu’il entraverait la vente prévue du port de Hutchison si Cosco était exclu de l’accord, selon l’article de presse citant des responsables chinois.

Lors d’une conférence de presse vendredi, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères , Lin Jian, a réitéré la ferme opposition du pays à « l’utilisation de la coercition économique, de l’hégémonie, de l’intimidation et de la violation des droits et intérêts légitimes d’autres pays », en réponse à une question sur le rapport.

Dans le cadre d’un mouvement stratégique important, le conglomérat du magnat Li Ka-shing, CK Hutchison, a déclaré en mars son intention de céder sa participation substantielle de 80 % dans ses activités portuaires mondiales.

Cette vaste opération maritime est une entreprise véritablement internationale, englobant un formidable réseau de 43 ports situés dans 23 pays différents.

L’ampleur de cette entreprise est soulignée par sa valeur d’entreprise impressionnante, qui s’élève à 22,8 milliards de dollars, un chiffre qui comprend sa dette impayée.

Les exigences de la Chine et les complications de l’accord

Ce projet de vente représente un changement majeur dans le portefeuille de CK Hutchison et devrait susciter un intérêt considérable de la part d’acheteurs potentiels dans les secteurs de la logistique et des infrastructures à l’échelle mondiale.

CK Hutchison, un conglomérat mondial aux intérêts divers, a fait l’objet d’un examen minutieux et de critiques considérables en Chine concernant ses opérations et ses désinvestissements potentiels.

Cette période d’examen intense a abouti à une annonce importante en mai : la société familiale MSC (Mediterranean Shipping Company) du milliardaire italien Gianluigi Aponte, un acteur de premier plan de l’industrie mondiale du transport maritime de conteneurs, est apparue comme le principal investisseur d’un consortium visant à acquérir les actifs portuaires de CK Hutchison.

La confirmation du rôle de premier plan du MSC a clarifié une situation auparavant opaque, répondant à certaines des préoccupations du public et du gouvernement qui avaient été soulevées.

Selon le WSJ, BlackRock, MSC et Hutchison sont disposés à ce que Cosco acquière une participation.

Cependant, un accord ne serait probablement pas conclu avant la date limite du 27 juillet pour les pourparlers exclusifs entre BlackRock, MSC et Hutchison, selon le rapport.

La vente proposée a également attiré l’attention du président américain Donald Trump, qui a toujours exprimé son intention de diminuer l’influence chinoise à proximité du canal de Panama.

Trump a qualifié l’accord de « récupération » de la voie navigable lors de son annonce initiale, soulignant l’orientation stratégique de son administration sur la région et ses implications géopolitiques.

Ses remarques mettent en évidence des préoccupations plus larges concernant la dynamique du pouvoir mondial et le contrôle économique sur les routes commerciales internationales critiques.