Les rivaux chinois de Tesla, Nio, Xpeng et BYD, enregistrent de fortes livraisons en octobre

Xpeng a maintenu une série ininterrompue de croissance jusqu’en 2025, un exploit rare sur le marché très concurrentiel des véhicules électriques en Chine.

La société a livré 42 013 véhicules en octobre, marquant la deuxième fois cette année qu’elle dépasse la barre des 40 000.

Cette dernière étape fait suite au lancement de la série Mona, une ligne grand public lancée fin août avec des livraisons à partir de septembre.

Le total de la société comprend à la fois les véhicules de marque Xpeng et de marque Mona, bien qu’il n’ait pas fourni de ventilation régionale des ventes entre la Chine et les marchés mondiaux.

La série Mona vise à conquérir le segment intermédiaire avec la berline M03, dont le prix varie de 119 800 yuans (16 812 dollars) à 155 800 yuans pour les versions dotées de systèmes avancés d’aide à la conduite.

Les performances stables de Xpeng exercent une pression croissante sur Tesla, qui continue de faire face à des ventes fluctuantes en Chine dans un contexte de concurrence croissante et de guerres de prix en cours.

Nio réalise un mois record

Le constructeur automobile rival Nio a également livré un nombre record de 40 397 véhicules en octobre, soit une hausse de 92,6 % par rapport au même mois l’an dernier et de 16 % par rapport à septembre.

C’est la première fois que les livraisons mensuelles de Nio franchissent le seuil des 40 000 unités.

La société a attribué cette augmentation à une forte demande dans son portefeuille de produits en expansion, y compris sa gamme Nio haut de gamme et ses sous-marques plus récentes Onvo et Firefly, qui s’adressent aux acheteurs de milieu de gamme et compacts.

Sa marque phare Nio est passée de 13 728 à 17 143 unités, égalant presque les 17 342 livraisons d’Onvo.

Le parcours mitigé de Tesla en Chine

Les performances de Tesla en Chine ont été incohérentes ces derniers mois.

Selon l’Association chinoise des voitures particulières, les chiffres de gros de Tesla ont atteint 67 886 en juillet, ont grimpé à 83 192 en août, puis sont tombés à 71 525 en septembre.

Les chiffres d’octobre n’ont pas encore été publiés, mais ils soulignent l’exposition de l’entreprise à l’intensification de la concurrence sur les prix des véhicules électriques en Chine.

BYD est resté le premier fabricant de véhicules électriques en Chine en octobre, avec 436 856 unités vendues et dépassé le seuil des 300 000 pour l’année.

Malgré cela, les livraisons ont diminué de 12,7 % par rapport au même mois l’année dernière.

Ces résultats interviennent dans un contexte de baisse de 32,6 % en glissement annuel du bénéfice de BYD au troisième trimestre, comme l’ont révélé ses récents états financiers.

Cette baisse met en évidence la pression à laquelle même les principaux constructeurs automobiles sont confrontés à mesure que les coûts augmentent et que la concurrence s’intensifie.

Autres performances clés

Leapmotor a livré 70 289 véhicules en octobre, soit une augmentation de 5,5 % après avoir franchi la barre des 60 000 ventes en septembre.

L’Harmony Intelligent Mobility Alliance, soutenue par Huawei et qui comprend Aito, Chery et Maextro, a également signalé 70 289 livraisons.

Xiaomi a maintenu ses livraisons au-dessus de 40 000 unités, bien que la société n’ait pas divulgué de chiffres spécifiques.

Li Auto, cependant, a connu une baisse de 6,4 % à 31 767 unités après un rebond temporaire le mois dernier à la suite d’un revers marketing.

Zeekr, propriété de Geely, a enregistré les livraisons les plus faibles parmi les principaux acteurs avec 21 423 véhicules, toujours au-dessus de ses 18 257 ventes en septembre.