Le chef du programme Cybertruck de Tesla, Siddhant Awasthi, démissionne

Tesla Inc. a perdu un autre haut dirigeant alors que Siddhant Awasthi, le chef du programme Cybertruck de la société, a annoncé son départ après trois ans à ce poste.

Cette décision s’ajoute à une liste croissante de sorties de haut niveau chez le constructeur de véhicules électriques, alors qu’il est confronté à une demande inégale, à une concurrence accrue et à la réduction progressive des principales incitations américaines.

Awasthi a révélé sa démission dans un message sur LinkedIn, décrivant la décision comme étant difficile.

Il est revenu sur son mandat de huit ans en écrivant : « Il est difficile de résumer huit années en quelques lignes, mais quel voyage passionnant cela a été : faire monter en puissance le modèle 3, travailler sur Giga Shanghai, développer de nouvelles architectures électroniques et sans fil, et livrer le Cybertruck unique dans une vie, tout cela avant d’avoir 30 ans. La cerise sur le gâteau a été de pouvoir se replonger dans le travail sur le modèle 3 vers la fin.

Awasthi a rejoint Tesla en tant que stagiaire en 2017 et a rapidement gravi les échelons de l’ingénierie.

En plus de diriger le programme Cybertruck, il a pris en charge la gestion du programme Model 3 en juillet.

L’exode des dirigeants chez Tesla se poursuit

Le départ d’Awasthi fait suite à une série de départs cette année, dont David Lau, vice-président de longue date de l’ingénierie logicielle de Tesla, qui est parti pour OpenAI après près de 13 ans dans l’entreprise.

Ce changement de direction intervient alors que Tesla réoriente son orientation stratégique vers des initiatives de conduite autonome telles que les robotaxis et la robotique humanoïde, tout en faisant face au ralentissement de la demande des consommateurs et à l’expiration des crédits d’impôt américains qui soutenaient les ventes plus tôt dans l’année.

Le Cybertruck, dévoilé pour la première fois par le PDG Elon Musk en 2019, est resté l’un des produits les plus controversés de Tesla.

Son design non conventionnel a gagné une base fidèle d’enthousiastes, mais n’a pas réussi à se traduire par une large traction sur le marché.

Le véhicule a également fait l’objet de plusieurs rappels depuis son entrée en production, ce qui complique encore son déploiement.

Le lancement précoce de Tesla en Inde montre une faible dynamique

Alors que Tesla lutte contre des vents contraires sur les principaux marchés mondiaux, son entrée en Inde n’en est qu’à ses balbutiements et montre des signes de tension précoce.

La société, qui a ouvert sa première salle d’exposition en Inde en juillet, a vendu 40 véhicules en octobre, portant les livraisons cumulées à 104 unités après en avoir vendu 64 en septembre, selon les données de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles (FADA).

Le total d’octobre a marqué une baisse de 37,5 % d’un mois sur l’autre.

Le marché indien des véhicules électriques a augmenté de 17,78 % en glissement mensuel en octobre, avec 18 055 unités vendues, soulignant les performances modérées de Tesla par rapport à la dynamique globale de l’industrie.

Tesla exploite actuellement deux salles d’exposition – l’une dans le Maker Maxity de Mumbai au Bandra Kurla Complex, et l’autre dans le Worldmark 3 de New Delhi, Aerocity – et ne vend que le SUV Model Y, importé entièrement construit.

Le modèle Y, proposé dans des configurations à propulsion arrière, est au prix de 59,89 lakh (ex-salle d’exposition) pour la version standard et de 67,89 lakh pour la variante Long Range.

Ces prix placent le SUV en concurrence avec les modèles électriques de luxe de Mercedes-Benz et BMW, bien qu’ils soient nettement plus élevés que les prix mondiaux de Tesla en raison des droits d’importation élevés de l’Inde sur les unités entièrement construites (CBU).