L’Inde vise le charbon coké mongol pour mettre fin à la dépendance australienne, et doit affronter des obstacles logistiques

L’Inde étudie la faisabilité d’importer du charbon de coke de Mongolie, visant à diversifier ses approvisionnements pour cet ingrédient crucial pour la fabrication de l’acier malgré les difficultés logistiques, a révélé un rapport de Reuters.

L’Inde, actuellement le deuxième plus grand producteur mondial d’acier brut, fait face à une dépendance importante aux importations de charbon à coke.

Le pays dépend des marchés internationaux pour environ 85 % de ses besoins en charbon coké.

Cette dépendance est fortement concentrée, plus de la moitié du volume total importé provenant d’Australie, ce qui met en lumière une vulnérabilité notable dans la chaîne d’approvisionnement.

Demande

La demande intérieure d’acier, et par conséquent de charbon de coke, devrait connaître une augmentation substantielle dans les années à venir, portée par des projets d’infrastructure ambitieux et une croissance économique globale.

Cette hausse anticipée de la demande met des pressions tant sur le gouvernement que sur les grands producteurs d’acier pour qu’ils prennent en compte de manière proactive la sécurité à long terme de l’approvisionnement en charbon de coke.

Reconnaissant la nécessité stratégique et économique de diversifier ses approvisionnements, le gouvernement indien, en collaboration avec les parties prenantes de l’industrie sidérurgique, a lancé un effort concerté pour identifier et exploiter de nouveaux fournisseurs internationaux.

Cette stratégie vise à atténuer les risques liés à une dépendance excessive à une seule source majeure comme l’Australie, à renforcer la résilience de l’industrie sidérurgique nationale et à assurer une croissance durable de la production d’acier pour répondre aux besoins nationaux futurs.

La recherche de sources alternatives de charbon pour coké constitue un élément clé de la stratégie plus large de l’Inde visant à assurer l’autosuffisance en matières premières et à stabiliser les coûts de production dans son secteur siderurgique crucial.

Opportunités et obstacles logistiques

La Mongolie, nation géographiquement enclavée, fait face à des défis logistiques inhérents dans son commerce international, notamment en raison de ses exportations cruciales.

Pour surmonter cela, le pays s’appuie sur deux principaux corridors commerciaux, traversant tous deux les territoires de ses voisins immédiats, beaucoup plus vastes.

Le premier corridor, un itinéraire plus long, s’étend vers le nord à travers la Fédération de Russie.

La seconde route, souvent plus directe, traverse la République populaire de Chine vers le sud.

L’utilisation et l’efficacité de ces deux routes sont des déterminants essentiels de la stabilité économique de la Mongolie et de sa capacité à accéder aux marchés mondiaux de matières premières comme le charbon, le cuivre et d’autres ressources naturelles.

Le choix entre les routes russes et chinoises est souvent dicté par des facteurs tels que le type de marchandise, le marché de destination, les tarifs de transit, la qualité des infrastructures et la relation géopolitique avec chaque pays de transit à un moment donné.

Risques de transit et statut d’approvisionnement

L’Inde considère la voie chinoise comme une option non viable à long terme, selon le rapport de Reuters.

Cela s’explique par l’importance stratégique de la Mongolie pour Pékin en tant que source de charbon et par le risque que Pékin puisse restreindre l’access.

À la suite d’un affrontement frontalier mortel en 2020 qui a entraîné une impasse militaire prolongée, New Delhi et Pékin reprennent désormais provisoirement leurs relations économiques.

Les responsables du secteur suggèrent que le charbon coké mongol pourrait offrir une option de haute qualité à un coût relativement inférieur.

Cependant, un défi majeur est la difficulté logistique du transport du charbon.

Les expéditions d’essai de charbon mongol vers l’Inde, prévues plus tôt cette année, n’ont pas encore été reçues.

En mai, des rapports affirmaient que la Steel Authority of India, propriété de l’État, un important producteur d’acier, avait demandé une tonne de charbon.

La Russie et les États-Unis représentent chacune environ 15 % du total des importations indiennes de charbon coké, selon le rapport.