Cours de Rolls‑Royce scruté alors que le groupe vise le marché des moteurs monocouloirs

Le cours de Rolls‑Royce a vacillé ces derniers jours avec le recul de la demande pour les actions britanniques. Après avoir grimpé la semaine dernière jusqu'à un record de 1,531p, il a clôturé la semaine à 1,406p. Néanmoins, un catalyseur potentiel pourrait ramener le titre à son plus haut historique.

Rolls‑Royce travaille sur un moteur pour monocouloirs

Le cours de RR a connu une forte tendance haussière ces dernières années, en faisant l'un des meilleurs performeurs du FTSE 100. Ce rallye tient à des vents favorables majeurs dans des secteurs clés comme l'aviation civile, les réacteurs modulaires de petite taille (SMR), les centres de données liés à l'intelligence artificielle et la défense.

Le groupe élabore désormais une stratégie d'envergure qui, si elle réussit, pourrait lui rapporter des milliards de dollars au cours de la prochaine décennie et faire de lui un concurrent sérieux de General Electric et de Pratt & Whitney.

Il travaille sur l'UltraFan 30, un moteur pour monocouloirs qui serait proposé pour les successeurs des Airbus A320 et Boeing 737 Max. Ces avions monocouloirs sont devenus très populaires auprès des investisseurs ces dernières années. En effet, ces deux familles d'appareils constituent l'ossature d'Airbus et de Boeing. 

Il s'agit d'un développement majeur pour Rolls‑Royce, qui avait quitté ce segment il y a plus d'une décennie. Ce retrait l'a aidé à renforcer sa part de marché sur les moteurs gros porteurs. Dans une note, un analyste a déclaré :

« Le marché des gros porteurs offre un potentiel de croissance limité pour la société. Pour développer significativement l'activité cœur de moteurs aéronautiques de Rolls‑Royce, il faut prioriser le marché des monocouloirs. »

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Le segment des moteurs monocouloirs comporte des risques clés

Le principal défi de cette ambition est que la conception d'un nouveau moteur sera très coûteuse et chronophage. À minima, elle nécessitera des milliards de livres pour être menée à bien, les dirigeants espérant une participation financière du gouvernement britannique. 

Cependant, les espoirs d'une annonce de financement lors du salon aéronautique de Farnborough se sont estompés en raison des changements en cours au gouvernement. Le Premier ministre Keir Starmer a annoncé qu'il démissionnerait la semaine dernière.

Le PDG de Rolls‑Royce soutient que le projet générera plus de 40,000 emplois qualifiés et plus de 120 billion pounds pour le gouvernement britannique. Toutefois, il sera difficile pour le Labour de défendre cette idée étant donné que la société affiche une capitalisation boursière de plus de $152 billion et dépense des milliards de dollars chaque année au titre des dividendes. 

La société a également besoin d'un partenaire pour fabriquer ses moteurs à grande échelle et de la confiance d'Airbus et de Boeing. Un partenaire potentiel pourrait être Pratt & Whitney, son partenaire au sein de l'International Aero Engines Group.

Du côté positif, ces constructeurs devraient accueillir favorablement un nouveau motoriste, surtout à la lumière des récents problèmes rencontrés par Pratt & Whitney.

Analyse technique du cours de Rolls‑Royce

Graphique RR | Source : TradingView

L'analyse technique suggère que le cours de Rolls‑Royce a encore du potentiel haussier. Il reste au‑dessus des moyennes mobiles à 100 jours et à 50 jours et a retesté le support clé à 1,420p, son point le plus élevé en février de cette année. Ce schéma est connu sous le nom de cassure suivie d'un retest et constitue l'un des signes de continuation les plus courants en analyse technique.

Par conséquent, le titre devrait probablement reprendre sa tendance haussière, la branche aviation civile s'améliorant. Il bénéficie également de la demande croissante pour ses équipements de puissance dans les centres de données et du boom des SMR. Un franchissement du plus haut depuis le début de l'année, à ~1,520p, indiquerait de nouveaux gains.