Anstieg der Exporte von Mitteldestillaten aus dem Arabischen Meer steigert laut Vortexa die Raffineriemargen

Der Anstieg der Exporte von Mitteldestillaten auf dem Seeweg aus dem Arabischen Meer, ein wichtiger Trend, der den globalen Produktmarkt seit 2024 prägt, hat die Raffineriemargen sowohl im Atlantischen als auch im Pazifischen Becken erheblich beeinflusst, so Vortexa.

Die Risse auf dem Markt für Mitteldestillate sind trotz eines gedämpften globalen Nachfrageausblicks den ganzen Sommer über widerstandsfähig geblieben.

Starke Importströme nach Nordwesteuropa und in den Mittelmeerraum stützen und halten auch bei schwacher fundamentaler Nachfrage robuste Margen aufrecht, so die Shiptracking Agency in einem Bericht.

Exporte aus dem Arabischen Meer drücken Margen

In diesem Jahr sind die Exporte von Mitteldestillaten aus dem Arabischen Meer (WArS) bisher dreimal auf saisonale monatliche Höchststände gestiegen.

In den ersten fünf Monaten erhielten die Weltmärkte durchschnittlich 2,9 Millionen Barrel pro Tag aus diesen Exporten, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wie aus Vortexa-Daten hervorgeht.

Mit dem Herannahen des Sommers schwächt sich die Importnachfrage im asiatisch-pazifischen Raum ab, wie bereits beschrieben.

Infolgedessen gingen die Importe von Mitteldestillaten aus dem Pazifikbecken im Mai im Vergleich zum Vorjahr um 5 % zurück, wie die Daten zeigten.

"Überschüssige Mengen aus der indischen Westküste und dem Nahen Osten werden dennoch von den Nachfragetaschen in Europa absorbiert, so dass die Risse trotz schlechter Endverbrauchsprognosen fest bleiben", sagte Mick Strautmann, Marktanalyst bei Vortexa, in dem Bericht.

Europäische Importnachfrage

In diesem Jahr kam es in den europäischen Raffinerien zu einer längeren Zeit von Wartungsarbeiten und Stillständen, die durch unerwartete Störungen noch verschärft wurden.

Im Mai stiegen die Importe von Mitteldestillaten aus dem Mittelmeerraum auf einen Rekordwert von 1,9 Millionen Barrel pro Tag und übertrafen damit den dritten Monat in Folge den saisonalen Höchststand der letzten zehn Jahre, wie Vortexa-Daten zeigten.

Spanien und Italien haben den Daten zufolge 23 % dieser Importe im 2. Quartal erhalten. Bemerkenswert ist, dass Spaniens Diesel-/Gasölimporte im April einen Höchststand von 217.000 Barrel pro Tag erreichten, was einem Anstieg von 65 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Die jüngsten Störungen in der Raffinerie in Bilbao haben zu einem Rückgang des Inlandsangebots geführt, was in der Folge den Bedarf an überschüssigem Rohöl aus dem Arabischen Meer erhöht hat, sagte Strautmann.

Die geringere Produktion der Raffinerien in Nordwesteuropa aufgrund von Wartungsarbeiten trieb die lokalen Händler zu Lagerbeständen in Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA).

Da die ARA-Gasölwerte im Mai auf einem 15-Monats-Tief liegen und es zu anhaltenden großen Raffinerieausfällen kommt, suchen Käufer in Nordwesteuropa laut Vortexa nach erhöhten Dieselimporten.

Kerosin und Kerosin unterstützen

"Trotz der enttäuschenden Dieselnachfrage scheint Jet/Kero die Mitteldestillate bis in den Sommer hinein zu unterstützen", fügte Strautmann hinzu.

Aufgrund einer optimistischen Prognose für den Flugverkehr im Sommer steigen die Kerosinvorräte in der ARA-Region laut Vortexa schnell an.

Infolgedessen stiegen die Importe von Jet/Kero aus Drittländern nach Nordwesteuropa und in den Mittelmeerraum im Mai im Vergleich zum Vormonat deutlich um 34 %.

Weltweit haben die Raffinerien die Kerosinproduktion maximiert.

Trotzdem stagnieren die Neuklassifizierungsraten von Kerosin von Monat zu Monat. Diese Stagnation schränkt die Rentabilität der Raffinerien ein, insbesondere angesichts der zunehmenden Abhängigkeit Europas von externen Kerosinlieferungen.

"Mit Blick auf die Zukunft wird es besonders wichtig sein, die Mitteldestillatflüsse aus dem Arabischen Meer zu beobachten, um die Auswirkungen zu prognostizieren, die sie auf die Raffinerieränder im Atlantik und/oder im Pazifikbecken haben könnten", so Strautmann