Quelle est la principale raison du ralentissement de l’activité commerciale du pétrole russe en Asie ?

L'activité commerciale du pétrole russe destiné à être livré en mars a ralenti en Asie, le principal marché, a rapporté mardi Reuters.

Cela est dû à une différence de prix substantielle entre acheteurs et vendeurs en Chine.

Selon les négociants et les données maritimes, l'augmentation du coût de location des pétroliers non soumis aux sanctions américaines a contribué à ce déficit.

Les sanctions américaines sur le pétrole russe

Le 10 janvier, le gouvernement américain a mis en place de nouvelles sanctions visant à perturber la chaîne d'approvisionnement pétrolière russe.

Ces sanctions ont eu un impact significatif sur le marché mondial du fret des pétroliers, entraînant une forte augmentation des taux de fret.

Cette hausse a été principalement provoquée par les réactions des acheteurs et des ports dans les principaux pays importateurs de pétrole comme la Chine et l’Inde.

Afin d’éviter d’éventuelles répercussions juridiques et financières, ces entités ont commencé à éviter délibérément d’utiliser des navires identifiés comme étant liés aux entités ou aux activités russes sanctionnées.

Cette aversion pour les navires sanctionnés a entraîné une diminution de la capacité de transport disponible, ce qui a à son tour fait grimper le coût du transport du pétrole.

Augmentation des primes

Les primes pour le brut russe ESPO Blend de mars, exporté depuis Kozmino, ont augmenté à 3-5 dollars le baril sur une base DES (livré ex-ship) à destination de la Chine.

Selon le rapport de Reuters, trois commerçants familiers de la qualité ont déclaré que cette hausse était due à une augmentation de plusieurs millions de dollars des tarifs de fret pour les pétroliers Aframax sur la route.

Les primes spot pour le brut ESPO Blend à destination de la Chine ont augmenté à près de 2 dollars le baril en raison de la forte demande hivernale et de la hausse des prix des grades iraniens concurrents.

Il s’agit du prix le plus élevé depuis le début de la guerre en Ukraine en 2022, qui avait auparavant entraîné des réductions allant jusqu’à 6 $. Ces changements de prix ont eu lieu avant les sanctions de janvier.

Le directeur financier de Bharat Petroleum Corp a déclaré la semaine dernière à Reuters que la société n'avait reçu aucune nouvelle offre pour une livraison en mars, comme elle le ferait normalement pour le pétrole russe.

La société s'attend à ce que le nombre de cargaisons proposées pour le mois de mars baisse par rapport à janvier et décembre.

L'Inde reçoit généralement des offres de pétrole brut russe à la mi-mois. En 2024, le pétrole brut russe représentait 36 % des importations de l'Inde et près de 20 % de celles de la Chine.

Kpler, une société d'analyse, rapporte que les dernières sanctions visent les pétroliers qui transportent environ 42 % des exportations russes de pétrole par voie maritime, principalement vers la Chine, a déclaré Reuters.

Cependant, les pétroliers sanctionnés déchargent progressivement du pétrole en Chine et en Inde pendant une période de grâce.

Retards

Malgré le respect des conditions de dérogation, les pétroliers nouvellement sanctionnés en Chine sont confrontés à des retards dans le déchargement du pétrole, selon le rapport.

Les données de LSEG montrent que trois pétroliers ont déchargé du brut russe ESPO et Sokol entre le 15 et le 17 janvier. De plus, le pétrolier Olia, qui transportait sa cargaison ESPO pendant près de trois semaines, a déchargé au port de Yantai, dans le Shandong, dimanche.

De plus, les données de LSEG indiquent que le pétrolier Viktor Titov, qui a reçu du Sokol le 6 janvier, est actuellement en route vers Qingdao. Pendant ce temps, le Huihai Pacific, qui a reçu de l'ESPO le 5 janvier, attend son déchargement à Tianjin.

On s’attend à ce que les raffineurs indépendants réduisent leurs volumes de production de 400 000 barils par jour d’ici février, car ils réduisent leurs opérations en raison de l’augmentation du coût des approvisionnements alternatifs.

L'analyste principal Xu Muyu de Kpler prévoit que les importations chinoises de pétrole brut de l'Extrême-Orient russe continueront d'être faibles dans les semaines à venir, après une baisse à un plus bas de six mois de 717 000 barils par jour la semaine dernière, a rapporté Reuters.

Pendant ce temps, FGE rapporte que l'Inde connaît des perturbations dans l'approvisionnement en brut russe, soit 450 000 barils par jour. Cependant, les raffineries indiennes profitent de cette période de réduction.