Les exportations de diesel de l’Inde vers l’Europe augmentent grâce à l’entretien des raffineries et à de solides bénéfices

En septembre, les exportations de diesel de l’Inde vers l’Europe ont probablement atteint un pic sans précédent.

L’augmentation des exportations a été tirée par les négociants qui ont capitalisé sur les solides bénéfices sur les marchés occidentaux pendant une période de maintenance des raffineries, selon les données de shiptrackers et de sources commerciales citées dans un rapport de Reuters.

En septembre, l’Europe a reçu entre 1,3 million et 1,4 million de tonnes métriques (9,7 à 10,4 millions de barils) d’approvisionnement en provenance du principal fournisseur d’Asie pivot. Ces données sont basées sur des informations provenant de LSEG, de Kpler et de deux sources commerciales.

Les exportations de l’Inde vers l’Europe ont atteint ces niveaux pour la première fois depuis le début du suivi en 2017.

Les raffineurs indiens augmentent considérablement leurs activités et exportent des produits excédentaires, les expéditions d’essence et de diesel atteignant des sommets pluriannuels. Environ un tiers de leur approvisionnement en pétrole brut provient de Russie.

Les exportations totales de diesel en septembre ont atteint près de 3 millions de tonnes, marquant un sommet de cinq ans, selon les données de suivi des navires de Kpler.

Élargissement de l’écart Est-Ouest

En septembre, les écarts est-ouest du diesel ont atteint une moyenne de 45 $ la tonne métrique, une augmentation significative par rapport à moins de 30 $ en août, selon les données de tarification de LSEG. Cette poussée a incité les commerçants à transporter le produit vers l’Europe.

L’approvisionnement en diesel en Europe a diminué en raison de la maintenance des raffineries, ce qui a entraîné un renforcement des prix, selon les négociants.

La capacité européenne de traitement du brut devrait passer d’environ 400 000 barils par jour (bpj) en septembre à entre 550 000 et 600 000 bpj en octobre, selon deux sources.

D’après les données de deux courtiers maritimes, les frais d’expédition ont diminué d’environ 10 $ la tonne.

Les coûts d’expédition de 90 000 tonnes de carburant raffiné sur la route Inde-Europe ont diminué à 3,25 millions de dollars à 3,5 millions de dollars dans la seconde moitié de septembre.

Il s’agit d’une baisse par rapport aux 4 à 4,2 millions de dollars observés entre la fin août et le début septembre, selon les données disponibles.

L’augmentation des expéditions de gazole de l’Inde vers l’Europe a entraîné une réduction de l’offre en Asie. Cela s’est traduit par un sommet de près de deux mois pour les primes au comptant du gazole sulfureux à 10 ppm, atteignant près de 1,50 $ le baril, selon le rapport.

Baisse attendue

Ivan Mathews, responsable de l’analyse APAC chez Vortexa, prévoit une baisse mensuelle des exportations de carburant de transport de l’Inde pour octobre. Cela est attribué à une augmentation anticipée de la demande intérieure pendant la saison des fêtes de Diwali.

La baisse attendue des exportations pourrait être atténuée. Des fissures de produit plus importantes par rapport à l’année dernière pourraient motiver les raffineurs indiens orientés vers l’exportation à maximiser la production, ce qui pourrait entraîner des ventes à l’exportation.

Les négociants font preuve de prudence en ce qui concerne les futurs volumes de diesel sur la route commerciale Inde-Europe.

Cette appréhension découle du manque de clarté entourant le 18e paquet de sanctions de l’Union européenne, qui interdit les produits raffinés dérivés du pétrole russe, et son impact potentiel sur les exportations de carburant de l’Inde.

Les barils originaires du Moyen-Orient sont facilement disponibles et peuvent facilement remplacer les volumes actuels, selon le rapport.