Les exportateurs automobiles indiens font face à une nouvelle pression alors que le Mexique augmente les tarifs douaniers

La décision du Mexique d’augmenter fortement les droits de douane à l’importation l’année prochaine a exercé une nouvelle pression sur les principaux exportateurs automobiles indiens, remodelant les attentes commerciales sur l’un de leurs marchés étrangers les plus importants.

Selon une exclusivité de Reuters, le changement de tarif, approuvé par le gouvernement de la présidente Claudia Sheinbaum, concerne des centaines d’articles provenant de pays sans accord commercial, dont l’Inde et la Chine.

Il arrive en pleine période de protectionnisme mondial croissant et de pression croissante des États-Unis sur le Mexique pour limiter les échanges commerciaux avec la Chine.

Des groupes industriels indiens avaient tenté d’empêcher cette démarche, mais le tarif confirmé affecte désormais environ 1 milliard de dollars de cargaisons en provenance d’Inde.

Changement de politique

Le Mexique prévoit de relever le droit d’importation sur les voitures à 50 % contre 20 % en 2025.

Le gouvernement a présenté cette mesure comme un effort pour soutenir les emplois locaux et renforcer la production manufacturière nationale.

Les groupes d’affaires au Mexique ont réagi, avertissant que des tarifs plus élevés augmenteront les coûts d’exploitation et perturberont les réseaux d’approvisionnement établis.

Cette hausse des tarifs touche les plus grands exportateurs automobiles indiens au Mexique, notamment Volkswagen, Hyundai, Nissan et Maruti Suzuki.

Ces entreprises s’appuient depuis longtemps sur le Mexique comme marché stable et à forte demande, qui aide à équilibrer les niveaux de production entre leurs installations indiennes.

Préoccupations de l’industrie

Le rapport de Reuters indique que la Société des constructeurs automobiles indiens a exhorté le ministère indien du commerce à demander au Mexique de maintenir sa structure tarifaire existante pour les véhicules indiens avant l’annonce des tarifs.

Le groupe industriel, dont les membres incluent Volkswagen, Hyundai et Suzuki, a averti que le changement proposé affecterait directement les exportations automobiles indiennes.

Sa lettre au ministère, soumise en novembre, est détaillée publiquement pour la première fois.

Les mesures que les responsables indiens ou les constructeurs automobiles pourraient prendre maintenant sont incertaines.

Le Mexique reste la troisième destination d’exportation automobile de l’Inde après l’Afrique du Sud et l’Arabie saoudite, et l’augmentation confirmée des tarifs pourrait nécessiter une réévaluation des stratégies de marché de longue date.

Dépendance à l’exportation

Les constructeurs automobiles indiens ont utilisé les exportations pour maximiser la production et assurer des économies d’échelle, ainsi que pour compenser les périodes de faible demande intérieure.

Ces pratiques pourraient être mises à rude épreuve à mesure que de nouveaux pays introduisent des barrières commerciales plus élevées.

Des hausses tarifaires similaires ont été promues par le président américain Donald Trump, ajoutant une complexité supplémentaire aux chaînes d’approvisionnement mondiales qui dépendent de règles prévisibles.

L’Inde a exporté des biens d’une valeur de 5,3 milliards de dollars vers le Mexique au cours du dernier exercice financier.

Les voitures représentaient près d’un milliard de dollars de ce total, selon les données douanières et la lettre de l’industrie.

Skoda Auto représente près de la moitié des exportations automobiles de l’Inde vers le Mexique.

Hyundai a exporté pour environ 200 millions de dollars de véhicules, tandis que Nissan et Suzuki ont enregistré respectivement 140 millions et 120 millions de dollars.

Dynamiques du marché

Lors de réunions avec des responsables indiens le mois dernier, les constructeurs automobiles ont noté que la plupart des véhicules exportés d’Inde vers le Mexique sont des modèles compacts avec des moteurs inférieurs à un litre.

Ces voitures sont conçues spécifiquement pour les consommateurs mexicains et ne sont pas destinées à être expédiées par la suite aux États-Unis.

Le groupe industriel a souligné que les véhicules indiens ne rivalisent pas avec les modèles de segments supérieurs produits au Mexique pour le marché nord-américain.

Les fabricants ont également expliqué que le Mexique vend environ 1,5 million de véhicules particuliers par an, dont les deux tiers sont importés.

La part de l’Inde ne représente que 6,7 % des ventes totales, selon la première source et la lettre de l’industrie citée dans le rapport.