Złe wieści dla Li Auto, Nio, BYD i Zeekr: czy dominacja chińskich pojazdów elektrycznych w Europie wkrótce utknie w martwym punkcie?

W ciągu ostatnich trzech lat miało miejsce interesujące przejęcie rynku: sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie zdominowała chińska lub wyprodukowana w Chinach pojazdy elektryczne.

Według ostatnich badań przeprowadzonych przez Europe’s Transport & Environment (T&E) co czwarty pojazd elektryczny sprzedany w Europie w 2024 r. zostanie wyprodukowany w Chinach.

Najnowsze dane dotyczące transportu i środowiska (T&E).

Jak stwierdza T&E w artykule na ten temat na stronie internetowej:

Prawie jedna piąta (19,5%) pojazdów elektrycznych sprzedanych w Europie w zeszłym roku została wyprodukowana w Chinach i wkrótce liczba ta osiągnie jedną czwartą (25%) w 2024 r. Prognoza pojawia się w czasie, gdy UE rozważa wprowadzenie ceł importowych w celu przeciwdziałania subsydiom dla Chin Branża pojazdów elektrycznych. Zwiększenie produkcji samochodów elektrycznych na rynek masowy i inwestowanie w europejski łańcuch dostaw akumulatorów to jedyny sposób, w jaki unijni producenci samochodów mogą konkurować z chińskimi markami, ale cła pomogłyby również w lokalizacji produkcji pojazdów elektrycznych”.

T&E dodało również prognozę:

Choć chiński import do Europy obejmował w dużej mierze produkowane tam samochody Tesla, Dacia i BMW, T&E przewiduje, że chińskie marki mogą osiągnąć 11% europejskiego rynku pojazdów elektrycznych w 2024 r. i 20% w 2027 r. Konserwatywna prognoza zakłada liniowy wzrost chińskiego rynku OEM udziału na podstawie ostatnich dwóch lat, chociaż sam BYD planuje osiągnąć 5% europejskiego rynku samochodów elektrycznych do 2025 r.”.

Potencjalnie może to być totalna wojna handlowa o przestrzeń samochodową dla europejskich warsztatów – i jak dotąd Chiny wygrywają.

Efekt NIO

Weźmy na przykład Nio. Już w 2021 r. chiński producent samochodów elektrycznych Nio złożył obietnicę w przededniu swojej pierwszej ekspansji w Norwegii:

„Nowa marka premium wchodzi na rynek pojazdów elektrycznych w Europie. NIO pozostanie” – powiedział Hui Zhang, wiceprezes NIO-Europe.

Niemal dokładnie trzy lata później wydaje się, że Zhang miał rację. Dyrektor generalny i współzałożyciel Nio, William Li, podczas ceremonii otwarcia nowego domu NIO w Amsterdamie przedstawił następujący raport z postępów:

Od 2021 r. NIO poczyniło znaczne postępy w swojej europejskiej działalności. Od 23 maja 2024 r. na rynek europejski weszło sześć modeli produkowanych masowo – ES8, ET7, EL7 (ES7 w Chinach), ET5, ET5T i EL6 (ES6 w Chinach). NIO utworzyło 43 stacje wymiany akumulatorów, 46 stacji ładowania i podłączyło ponad 500 000 ładowarek innych firm w Europie. NIO zbudowało siedem Domów NIO, osiem Przestrzeni NIO i 55 Centrów Usług NIO w Europie… ze 186 członkami Europejskiej Rady Doradczej Użytkowników uczestniczącymi w budowaniu marki NIO, rozwijającej się wraz z NIO i reprezentującej wejście firmy na pełną skalę na rynek europejski

Czy byk się skończył?

Jednak nowe badania wydają się wskazywać, że ta hossa wzrostu chińskich producentów samochodów elektrycznych w Europie może tracić impet.

Firma Schmidt Automotive Research, która publikuje szanowany comiesięczny raport zatytułowany The European Electric Car Study, stwierdziła niedawno, że:

Awans chińskich producentów na zachodnioeuropejski rynek nowych samochodów osobowych spowodował, że ich łączny wzrost penetracji w 18 regionie rynku gwałtownie się zatrzymał. Według najnowszych danych branżowych Schmidt Automotive Research w pierwszych czterech miesiącach 2024 r. na liczący 4,01 mln nowych samochodów rynek Europy Zachodniej zaledwie 116 100 nowych samochodów osobowych chińskiej marki.”

Podobną diagnozę postawiła 30 ^maja firma zajmująca się analizą danych motoryzacyjnych JATO Dynamics, stwierdzając, że w kwietniu 2024 r. w Europie zauważalnie spadł popyt na pojazdy elektryczne i samochody wyprodukowane w Chinach, pomimo wzrostu liczby rejestracji na całym rynku samochodów osobowych o 13%..

Dlaczego sprzedaż chińskich pojazdów elektrycznych spada w Europie?

Najbardziej prawdopodobny powód? Wyraźne ochłodzenie nastrojów Europejczyków na rzecz zachęcania do chińskiej produkcji samochodów. Na przykład we Francji w pierwszym kwartale roku zniesiono dotychczasową dotację na zakup pojazdów elektrycznych chińskiego pochodzenia, utrzymując dotację dla marek europejskich.

Innym przykładem jest trwające i trwające dochodzenie antysubsydyjne Unii Europejskiej dotyczące importu pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) z Chin, którego ustalenia ma przedstawić w dalszej części czerwca.

Alternatywny widok

Warto jednak pamiętać, że chińscy producenci pojazdów elektrycznych mają jeszcze długą drogę do upadku.

W niedawno opublikowanym osobnym artykule Schmidt stwierdził również, że jeden na trzy „w pełni elektryczne” pojazdy osobowe dostępne obecnie w Europie został wyprodukowany w Chinach.

Tak czy inaczej, wielu inwestorów będzie uważnie śledzić decyzję UE o dotacjach jeszcze w tym miesiącu.