Por qué los aranceles automovilísticos de Trump arruinarán las arcas antes de que se construya la fábrica
- Los nuevos aranceles a los automóviles podrían aumentar los precios de los vehículos entre 4.000 y 12.000 dólares en cuestión de semanas.
- Es probable que la inflación de los coches usados regrese a medida que los compradores huyan del mercado de vehículos nuevos.
- Los fabricantes de automóviles podrían reducir la producción mientras las cadenas de suministro globales luchan por absorber el impacto.
El reciente anuncio de aranceles automovilísticos del presidente Trump no tuvo el impacto esperado.
Pero sus efectos ya están llegando a lo más profundo de las vidas de los consumidores, los fabricantes de automóviles y los inversores estadounidenses.
A partir del 3 de abril, cada automóvil y camión ligero importado se enfrentará a una nueva carga de costos.
En teoría, la medida pretende resucitar la industria manufacturera estadounidense.
En la práctica, está a punto de desencadenar otra ola inflacionaria, dañar las cadenas de suministro globales estrechamente integradas y desestabilizar los mercados nacionales e internacionales.
Lo que a todos les importa es quiénes serán los ganadores y los perdedores de este cambio, qué pasará con los precios de los coches y por qué debería importarle a alguien.
El aumento de precio que nadie pasará por alto
Copy link to sectionLos aranceles de importación se fijan en el 25% y entrarán en vigor el 2 de abril.
El efecto más inmediato se verá en las etiquetas de precios. Las estimaciones de la industria apuntan a un aumento de entre 4.000 y 12.000 dólares por vehículo, dependiendo del modelo.
Esto incluye tanto los vehículos importados como los fabricados en suelo estadounidense, porque ningún automóvil moderno se construye sin piezas extranjeras.
Incluso los coches más “fabricados en Estados Unidos”, como el Model Y de Tesla, incluyen aproximadamente un 30% de componentes procedentes del extranjero.
Esto significa que el coche nuevo promedio de 47.000 dólares podría costar pronto más de 50.000. Y esa es la estimación conservadora.
Lo que resulta más alarmante es la rapidez con la que se notará el impacto. Los consumidores no esperarán a que lleguen los nuevos inventarios.
Los concesionarios ya están ajustando los precios actuales anticipándose a la situación. La financiación con descuento está desapareciendo.
Las promociones están desapareciendo. Un analista lo calificó como el regreso del “shock de la etiqueta”. Solo que esta vez no se trata de semiconductores ni de pandemias. Es inducido por políticas.
Por qué el mercado de coches usados es la verdadera bomba de inflación
Copy link to sectionLa mayoría de los informes se han centrado en los vehículos nuevos. Eso es solo una parte del panorama.
En 2021, no fueron los precios de los coches nuevos los que hicieron sonar las alarmas a nivel mundial, sino la inflación de los coches usados.
Ese único elemento distorsionó los índices de inflación y cambió la opinión pública.
Creó la percepción de que la inflación se había descontrolado. Ahora puede que estemos volviendo a ese punto.
A medida que los coches nuevos se vuelvan inasequibles, muchos compradores se volcarán al mercado de segunda mano.
Pero el inventario ya es bajo. El arrendamiento disminuyó drásticamente durante la pandemia. Eso significa que menos coches de 2 o 3 años de antigüedad están llegando al mercado.
Si a eso le sumamos la llegada de compradores sensibles al precio, obtenemos un desequilibrio clásico entre oferta y demanda.
Los expertos advierten de picos de precios no vistos desde 2021. Si eso sucede, no solo perjudicará a los consumidores.
Cambiará las previsiones de inflación, alterará las expectativas de la Reserva Federal y provocará temblores en unos mercados ya de por sí nerviosos.
Los perdedores y los no tan perdedores
Copy link to sectionLa lógica fundamental detrás de los aranceles es simple. Si los automóviles fabricados en el extranjero se vuelven más caros, las empresas construirán más en EE. UU. y crearán empleos.
Pero esa lógica se derrumba cuando se observa cómo funciona la fabricación moderna.
La industria automotriz actual se basa en cadenas de suministro transfronterizas. Las piezas se mueven entre México, Canadá y Estados Unidos varias veces antes del ensamblaje final.
Ford, General Motors y Stellantis dependen en gran medida de sus operaciones en México.
Incluso empresas con plantas en EE. UU., como Toyota y Volkswagen, importan modelos o componentes clave de Asia y Europa.
Los aranceles de Trump no tienen en cuenta esta integración. Tratan cada pieza importada como si fuera opcional. No lo es.
Estos costes se repercutirán, no se evitarán. Y la creación de nueva capacidad nacional no es cuestión de semanas. Es un proceso que dura varios años.
El dolor llegará rápido. La recompensa, si es que llega alguna vez, tardará años.
Una excepción a este panorama podría ser Tesla. Con importantes centros de producción en California y Texas, está menos expuesta que sus rivales.
Sin embargo, el propio Elon Musk admitió que los aranceles seguirán afectando a Tesla debido a su combinación de piezas extranjeras.
El beneficio para Tesla puede ser relativo, no absoluto.
Important to note that Tesla is NOT unscathed here. The tariff impact on Tesla is still significant.
A medida que los competidores suben los precios o retrasan las entregas, Tesla podría mantener o ampliar su cuota de mercado.
Sin embargo, incluso Tesla no es inmune a los insumos inflacionarios. A medida que todas las empresas se disputan los componentes sin aranceles, los costos aumentarán para todos.
La idea de que Tesla está “ganando” este cambio comercial es demasiado simplista.
Y aunque Musk cuenta con el apoyo de la administración, los mercados no recompensan la proximidad política para siempre.
Si las piezas escasean o los márgenes se reducen, el sentimiento de los inversores podría cambiar con la misma rapidez.
¿Qué sucede cuando el proteccionismo se encuentra con los recortes de producción?
Copy link to sectionLos inversores suelen preguntar si los aranceles son inflacionarios o deflacionarios. La respuesta es: ambos.
Los precios suben debido a las restricciones de oferta. Pero la demanda también puede disminuir si los consumidores se retraen.
Las automotrices ya están considerando recortes de producción. Cox Automotive estima que la producción norteamericana podría disminuir en 20.000 vehículos al día, una reducción del 30%.
Esto refleja lo que sucedió durante la crisis de los chips. La oferta se agota. Los precios suben. Los consumidores se retraen. La economía se ralentiza.
Lo que hace que el escenario actual sea más peligroso es que es autoinfligido.
A diferencia de una pandemia o una inundación, este choque está impulsado por políticas. Eso le confiere un poder simbólico.
Les dice a los votantes que la inflación que están sintiendo proviene de Washington.
Esa percepción política tiene consecuencias desmesuradas, especialmente en un ciclo electoral ya cargado de ansiedad económica.
Una mecha corta y una partida larga.
Copy link to sectionLos aranceles propuestos para los automóviles podrían eventualmente conducir a un renacimiento de la fabricación de automóviles en EE. UU. Pero el plazo es largo e incierto.
Mientras tanto, los efectos inflacionarios son rápidos y visibles. Esa es la descompensación que hace que esta política sea tan arriesgada.
Genera un coste doloroso hoy por un beneficio hipotético mañana. Y lo hace en un momento en que los consumidores son vulnerables, las cadenas de suministro están tensas y la confianza es frágil.
Los inversores podrían verse tentados a observar desde la barrera.
Pero la historia sugiere que las sorpresas inflacionarias a menudo comienzan siendo pequeñas. Los precios de los coches usados en 2021 no fueron una señal de advertencia.
Si abril trae incluso una repetición parcial, los mercados y los responsables políticos se verán obligados a reconsiderar la situación. Se supone que los aranceles protegen. Pero ahora mismo, están haciendo lo contrario.
Están convirtiendo bienes familiares en artículos de lujo, reduciendo las ganancias e impulsando la economía hacia una fase más ajustada y volátil.
Este artículo se ha traducido del inglés con la ayuda de herramientas de IA, y después ha sido revisado y editado por un traductor local.
