Li Auto, Nio, BYD ve Zeekr için kötü haber: Çin’in Avrupa’daki elektrikli araç hakimiyeti durma noktasına mı geldi?

Son üç yılda ilginç bir pazar ele geçirme yaşanıyor: Çin veya Çin yapımı elektrikli araçların Avrupa’nın EV otomobil satışlarına hakim olması.

Avrupa Ulaşım ve Çevre (T&E) tarafından yapılan son araştırmaya göre, 2024 yılında Avrupa’da satılan tüm elektrikli araçların dörtte biri Çin’de üretilecek.

En son Ulaşım ve Çevre (T&E) verileri

T&E’nin konuyla ilgili bir web sitesindeki makalesinde belirttiği gibi:

Geçen yıl Avrupa’da satılan elektrikli araçların neredeyse beşte biri (%19,5) Çin’de üretildi ve bu rakamın 2024’te çeyreğe (%25) ulaşması bekleniyor… Tahmin, AB’nin Çin’in elektrikli araçlarına yönelik sübvansiyonları dengelemek için ithalat tarifelerini düşündüğü bir dönemde geliyor. EV endüstrisi. Kitlesel pazardaki elektrikli otomobillerin üretimini artırmak ve Avrupa akü tedarik zincirine yatırım yapmak, AB otomobil üreticilerinin Çin markalarıyla rekabet edebilmesinin tek yoludur, ancak tarifeler aynı zamanda EV üretiminin yerelleştirilmesine de yardımcı olacaktır.”

T&E ayrıca bir tahmin ekledi:

Çin’in Avrupa’ya ithalatı büyük ölçüde burada üretilen Tesla, Dacia ve BMW otomobillerinden oluşsa da, T&E, Çinli markaların 2024’te Avrupa EV pazarının %11’ine ve 2027’de %20’sine ulaşabileceğini öngörüyor. Muhafazakâr tahmin, Çin OEM pazarında doğrusal bir büyüme olduğunu varsayıyor. Ancak BYD tek başına 2025 yılına kadar Avrupa elektrikli otomobil pazarının %5’ini hedefliyor.”

Avrupa’nın garajları için otomobil alanında potansiyel olarak topyekün bir ticaret savaşı yaşanması bekleniyor ve şu ana kadar Çin kazanıyor.

NIO etkisi

Örneğin Nio’yu ele alalım. 2021 yılında Çinli EV otomobil markası Nio, Norveç’e genişlemesinin arifesinde ilk kez bir söz vermişti:

NIO-Avrupa Başkan Yardımcısı Hui Zhang, “Avrupa’daki EV pazarına yeni bir premium marka katılıyor. NIO kalıcı olacak” dedi.

Neredeyse tam olarak üç yıl sonra Zhang’ın haklı olduğu kanıtlanmış görünüyor. Nio CEO’su ve kurucu ortağı William Li, Amsterdam’daki yeni NIO House’un açılış töreninde aşağıdaki ilerleme raporunu verdi:

NIO, 2021’den bu yana Avrupa operasyonlarında önemli ilerleme kaydetti. 23 Mayıs 2024 itibarıyla seri üretilen altı model (ES8, ET7, EL7 (Çin’de ES7), ET5, ET5T ve EL6 (Çin’de ES6) Avrupa pazarına girdi. NIO, Avrupa’da 43 pil değiştirme istasyonu, 46 şarj istasyonu kurdu ve 500.000’den fazla üçüncü taraf şarj cihazını bağladı. NIO, Avrupa’da yedi NIO Evi, sekiz NIO Alanı ve 55 NIO Hizmet Merkezi inşa etti… 186 Avrupa Kullanıcı Danışma Kurulu üyesi NIO markasının oluşturulmasına katılıyor, NIO ile birlikte büyüyor ve şirketin Avrupa pazarına tam ölçekli girişini temsil ediyor

Boğa ezildi mi?

Ancak yeni araştırmalar, Avrupa’daki Çinli elektrikli araç üreticileri için bu boğa büyümesinin ivmesinin tükeniyor olabileceğini kanıtlıyor gibi görünüyor.

Avrupa Elektrikli Otomobil Araştırması adlı saygın bir aylık rapor yayınlayan Schmidt Automotive Research, geçtiğimiz günlerde şunları söyledi:

Çinli üreticilerin Batı Avrupa yeni binek otomobil pazarındaki ilerleyişi, 18 pazar bölgesindeki birleşik penetrasyon kazanımlarının durma noktasına geldiğini gördü. Schmidt Automotive Research’ün en son sektör verilerine göre, 2024’ün ilk dört ayında Batı Avrupa’nın 4,01 milyon yeni otomobil pazarına yalnızca 116.100 yeni Çin markalı binek otomobil girdi.”

Otomotiv veri analiz şirketi JATO Dynamics, 30 ^Mayıs’ta, genel binek otomobil pazarındaki tescillerin %13 oranında artmasına rağmen, Avrupa’da özellikle EV’lere ve Çin yapımı otomobillere olan talebin Nisan 2024’te gözle görülür şekilde yavaşladığını belirterek benzer bir teşhis koydu..

Çin’in elektrikli araç satışları Avrupa’da neden yavaşlıyor?

En muhtemel sebep? Çin’in otomobil üretimini teşvik etmeye yönelik Avrupa duyarlılığında bariz bir soğuma. Örneğin Fransa’da yılın ilk çeyreğinde ülke, Çin menşeli elektrikli araçlara yönelik önceki elektrikli araç satın alma sübvansiyonunu kaldırırken, Avrupa markalarına yönelik sübvansiyonu korudu.

Avrupa Birliği’nin Çin’den akülü elektrikli araçların (BEV) ithalatına yönelik mevcut ve devam eden anti-sübvansiyon soruşturması, bulgularını haziran ayının sonlarında rapor edecek, bunun bir başka örneği.

Alternatif bir görünüm

Ancak Çinli EV üreticilerinin hala düşmek için oldukça uzun bir yolu olduğunu hatırlamak önemli olabilir.

Yakın zamanda yayınlanan ayrı bir makalede Schmidt, yakın zamanda Avrupa’da mevcut olan her üç “saf elektrikli” binek araçtan birinin Çin’de üretildiğini de söyledi.

Her iki durumda da pek çok yatırımcı bu ayın sonlarında AB’nin sübvansiyon kararını yakından izleyecek.