Hvorfor Trumps autotariffer vil knække banken, før de bygger fabrikken

Præsident Trumps seneste meddelelse om biltakster landede ikke med et brag.

Men dens virkninger når allerede dybt ind i de amerikanske forbrugeres, bilproducenters og investorers liv.

Fra den 3. april står alle importerede biler og lette lastbiler over for en ny omkostningsbyrde.

I teorien er bevægelsen beregnet til at genoplive amerikansk produktion.

I praksis er det ved at antænde endnu en inflationsbølge, skade tæt integrerede globale forsyningskæder og forurolige både indenlandske og internationale markeder.

Det, alle bekymrer sig om, er, hvem der bliver vindere og tabere fra denne ændring, hvad der vil ske med bilpriserne, og hvorfor skulle nogen bekymre sig.

Prisstigningen vil ingen gå glip af

Importtarifferne er sat til 25 % og træder i kraft den 2. april.

Den mest umiddelbare effekt vil være synlig på prisskilte. Industriestimater peger på et spring på $4.000 til $12.000 per køretøj, afhængigt af modellen.

Dette omfatter både importerede køretøjer og dem, der er bygget på amerikansk jord, fordi ingen moderne bil er bygget uden udenlandske dele.

Selv de mest “amerikansk-fremstillede” biler, som Teslas Model Y, inkluderer omkring 30 procent af komponenterne, der kommer i udlandet.

Det betyder, at den gennemsnitlige nye bil på $47.000 snart kan koste over $50.000. Og det er det konservative skøn.

Det, der gør dette mere alarmerende, er, hvor hurtigt virkningen vil registreres. Forbrugerne vil ikke vente, indtil der kommer nye varebeholdninger.

Forhandlerne justerer allerede de nuværende priser i forventning. Den nedsatte finansiering forsvinder.

Kampagner er ved at tørre ud. En analytiker kaldte det tilbagevenden af ​​klistermærkechok. Kun denne gang handler det ikke om halvledere eller pandemier. Det er politisk induceret.

Hvorfor brugtbilsmarkedet er den rigtige inflationsbombe

De fleste rapportering har fokuseret på nye køretøjer. Det er kun en del af billedet.

I 2021 var det ikke priserne på nye biler, der udløste alarmklokkerne globalt, men inflationen af ​​brugte biler.

Den ene linjepost fordrejede inflationsindekser og omformede den offentlige stemning.

Det skabte opfattelsen af, at inflationen var blevet uhængt. Nu er vi måske på vej derhen igen.

Efterhånden som nye biler bliver uoverkommelige, vil mange købere strømme ind på brugtmarkedet.

Men lagerbeholdningen er allerede lav. Leasing aftog kraftigt under pandemien. Det betyder, at færre 2-3 3 år gamle biler kommer på markedet.

Kombiner det med en tilstrømning af omkostningsbevidste købere, og du får en klassisk ubalance mellem udbud og efterspørgsel.

Eksperter advarer om prisstigninger, der ikke er set siden 2021. Hvis det sker, vil det ikke kun skade forbrugerne.

Det vil ændre inflationsprognoserne, forstyrre Federal Reserves forventninger og sende rystelser gennem markeder, der allerede er på kant.

Taberne og de ikke-så-tabere

Kernelogikken bag taksterne er enkel. Hvis udenlandsk fremstillede biler bliver dyrere, vil virksomheder bygge mere i USA og skabe arbejdspladser.

Men den logik bryder sammen, når man ser på, hvordan moderne fremstilling fungerer.

Dagens bilindustri er bygget på grænseoverskridende forsyningskæder. Dele flytter mellem Mexico, Canada og USA flere gange før den endelige samling.

Ford, General Motors og Stellantis er stærkt afhængige af operationer i Mexico.

Selv virksomheder med amerikanske fabrikker, som Toyota og Volkswagen, importerer nøglemodeller eller komponenter fra Asien og Europa.

Trumps tariffer tager ikke højde for denne integration. De behandler enhver importeret del, som om den var valgfri. Det er det ikke.

Disse omkostninger vil blive overvæltet, ikke undgået. Og at bygge ny indenlandsk kapacitet er ikke et spørgsmål om uger. Det er en flerårig proces.

Smerten vil komme hurtigt. Udbetalingen, hvis den nogensinde kommer, vil tage år.

En undtagelse fra dette landskab kunne være Tesla. Med store produktionsknudepunkter i Californien og Texas er det mindre udsat end konkurrenterne.

Elon Musk indrømmede dog selv, at taksterne stadig vil påvirke Tesla på grund af dets udenlandske delemix.

Fordelen for Tesla kan være relativ, ikke absolut.

Elon Musk

@elonmusk

· Følg

Svarer til @SawyerMerritt

Vigtigt at bemærke, at Tesla IKKE er uskadt her. Tarifvirkningen på Tesla er stadig betydelig.

07:25 · 27. marts 2025

1,8K

Svar

Kopiér link

Læs 238 svar

Efterhånden som konkurrenter hæver priserne eller forsinker leveringer, kan Tesla bevare eller udvide sin markedsandel.

Alligevel er selv Tesla ikke immun over for inflationære input. Da alle virksomheder kæmper efter ikke-tarifiserede komponenter, vil omkostningerne stige for alle.

Ideen om, at Tesla “vinder” dette handelsskifte, er for forsimplet.

Og selvom Musk nyder godt af støtte fra administrationen, belønner markeder ikke politisk nærhed for evigt.

Hvis dele bliver knappe, eller marginer bliver presset, kan investorstemningen skifte lige så hurtigt.

Hvad sker der, når protektionisme møder produktionsnedskæringer

Investorer spørger ofte, om tarifferne er inflationære eller deflationære. Svaret er: begge dele.

Priserne stiger på grund af udbudsbegrænsninger. Men efterspørgslen kan også falde, hvis forbrugerne trækker sig tilbage.

Bilproducenter overvejer allerede produktionsnedskæringer. Cox Automotive anslår, at den nordamerikanske produktion kan falde med 20.000 køretøjer om dagen, en reduktion på 30 %.

Dette afspejler, hvad der skete under chipkrisen. Forsyningen tørrer op. Priserne stiger. Forbrugerne træder tilbage. Økonomien aftager.

Det, der gør dagens scenarie mere farligt, er, at det er selvforskyldt.

I modsætning til en pandemi eller oversvømmelse er dette chok politisk drevet. Det giver den symbolsk magt.

Det fortæller vælgerne, at den inflation, de føler, kommer fra Washington.

Denne politiske opfattelse har store konsekvenser, især i en valgcyklus, der allerede er fyldt med økonomisk angst.

En kort lunte og et langt spil

De foreslåede biltakster kan i sidste ende føre til en genfødsel af amerikansk bilproduktion. Men tidslinjen er lang og usikker.

I mellemtiden er inflationseffekterne hurtige og synlige. Det er det misforhold, der gør denne politik så risikabel.

Det bringer omkostningssmerter i dag til en hypotetisk fordel i morgen. Og det gør det på et tidspunkt, hvor forbrugerne er skrøbelige, forsyningskæderne er strakte, og tilliden er skrøbelig.

Investorer kan blive fristet til at se på fra sidelinjen.

Men historien tyder på, at inflationsoverraskelser ofte starter i det små. Brugtbilspriser i 2021 var ikke en advarsel.

Hvis april bringer endda en delvis gentagelse, vil markeder og politiske beslutningstagere blive tvunget til at genoverveje. Takster skal beskytte. Men lige nu gør de det modsatte.

De forvandler velkendte varer til luksus, skærer i indtjening og skubber økonomien ind i en strammere, mere volatil fase.