Hvorfor EU-tariffer ikke vil bremse Kinas vækst i elbiler i Europa

Kinesiske elektriske køretøjer (EV’er) er klar til at bevare deres konkurrenceevne i Europa på trods af EU’s indførelse af yderligere tariffer.

Selv med de reviderede satser, der blev sænket i sidste måned, forventes kinesiske bilproducenter at fortsætte med at udvide deres tilstedeværelse på det europæiske marked.

I august justerede EU sine toldsatser på kinesisk bilimport, hvilket reducerede skattebyrden for større producenter.

Ifølge en rapport i CNBC så BYD, en af Kinas førende bilproducenter, sin takst reduceret fra 17,4 % til 17 %, mens Geelys sats faldt fra 19,9 % til 19,3 %. SAIC, en anden fremtrædende kinesisk producent, fik også en reduktion, idet dens tarif faldt fra 37,6 % til 36,3 %.

Forskergruppen Rhodium bemærkede dog, at for virkelig at afskrække kinesiske elbilsproducenter fra at eksportere til Europa, skal toldsatserne nå op på 50 %. For vertikalt integrerede virksomheder som BYD, der kontrollerer meget af deres forsyningskæde, skal tærsklen muligvis være endnu højere.

Takster: et fartbump, ikke en vejspærring for Kinas stigning i elbiler

Det er usandsynligt, at de nuværende takster vil forstyrre kinesiske elbilproducenters planer i Europa, ifølge Joseph McCabe, præsident og administrerende direktør for AutoForecast Solutions. Han forklarede, at selvom disse takster udgør nogle udfordringer, er de langt fra en uoverstigelig hindring.

“Toldsatser på kinesisk fremstillede elbiler vil skabe en hindring, men ikke en hindring for adgang,” sagde McCabe til CNBC.

Han fremhævede også forskellen mellem EU- og nordamerikanske tariffer og bemærkede, at mens Nordamerika har implementeret meget skrappere tariffer, er det europæiske marked stadig mere forbundet med kinesiske originaludstyrsproducenter (OEM’er).

For eksempel indførte USA en 100% told på kinesiske elbiler i maj, hvor Canada fulgte trop i sidste måned.

I modsætning hertil er EU’s toldsatser mindre strenge, hvilket afspejler en delikat balance mellem fremme af indenlandsk produktion og opretholdelse af afgørende bånd med kinesiske producenter.

Overkommelige kinesiske elbiler: en udfordring for europæiske bilproducenter

Mens EU arbejder på at begrænse kinesisk import, udruller kinesiske bilproducenter løbende billige elbiler til europæiske forbrugere.

På en konference tidligere på året introducerede den kinesiske gigant BYD sin Dolphin-model til det europæiske marked, til en pris på under 21.550 $.

Dolphin er en rebranded version af den kinesiske måge-model, der viser Kinas evne til at bringe omkostningseffektive muligheder på bordet.

Til sammenligning sælges Teslas Model 3, en af de mest overkommelige muligheder fra en vestlig el-producent, for $44.480 i Storbritannien.

Selv med 17% importtold vil BYDs Dolphin stadig være omkring 23.270 $ billigere end Teslas Kina-fremstillede Model 3.

Som svar på den voksende konkurrence fra kinesiske mærker har den tyske bilproducent Volkswagen annonceret planer om at frigive en budgetvenlig elbil til Europa, med et mål på omkring $21.476 i 2027.

Dette er en klar indikation af, at europæiske producenter føler sig presset til at matche Kinas overkommelige priser.

Markedsandel i forhold til rentabilitet inden for elbiler

“Nu tager rentabiliteten en bagsædet til markedsandele,” kommenterede McCabe.

Han bemærkede, at investorer har en tendens til at favorisere innovative EV-virksomheder for deres potentielle fremtidige vækst, snarere end deres kortsigtede økonomiske resultater – en fordel, som gamle bilproducenter mangler.

William Ma, CIO for GROW Investment Group, understregede dette punkt og tilføjede, at det ville være upraktisk at forsøge at dæmme op for det kinesiske el-marked med ekstreme tariffer – såsom en sats på 300 %. “Hvis de virkelig er nødt til at dræbe EV-industrien i Kina, er de nødt til at lægge 300% af tarifferne ind, hvilket ikke giver mening,” sagde Ma i et nyligt CNBC-interview.

Potentielle gengældelsesaktioner fra Kina tårner sig op

McCabe advarede også om potentielle gengældelsestakster fra Kina, hvis europæiske foranstaltninger bliver for aggressive.

Hvis Europas toldpolitikker forårsager betydelig skade for kinesiske OEM’er, er der en stor mulighed for, at Kina vil reagere med sit eget sæt handelsbarrierer mod europæiske bilproducenter.

EU’s tarifdiskussioner, som begyndte i juni, stammer fra bekymringer over, hvad det ser som “uretfærdige subsidier” til kinesiske elbilsproducenter.

Disse subsidier opfattes som en trussel mod europæiske bilproducenter, og EU stræber efter at beskytte sin indenlandske industri mod økonomisk skade.

Men som Ma påpegede, er det usandsynligt, at disse geopolitiske spændinger forsvinder på et tidspunkt.

“Denne geopolitiske eller sanktion vil ikke forsvinde let i det næste år eller to,” forudsagde han, hvilket indikerer, at det globale EV-landskab vil forblive komplekst i en overskuelig fremtid.