Europa kan pålægge op til 55 % told på kinesiske elbiler, siger rapporten

En ny analyse foretaget af Rhodium Group afslører, at EU sandsynligvis vil pålægge kinesiske elbiler told på så meget som 55 % for at forhindre, at de kommer ind i blokken. Rapporten, der blev offentliggjort i mandags, kommer midt i en undersøgelse foretaget af EU af subsidier til elbiler importeret fra Kina.

Rhodium-gruppen forventer, at EU pålægger kinesiske elbiler told på mellem 15-30 %, og den mener, at dette ikke er nok til at kontrollere den kinesiske konkurrence.

Kinesiske elbilproducenters overskud i Europa

Selv kinesiske virksomheder som BYD, der afsatte Tesla som verdens største el-producent sidste år, nyder godt af større salgs- og fortjenestemargener i EU end i deres hjemland med en toldsats på 10 %. Samtidig fører kinesiske elbilsproducenter i deres eget land et hårdt priskapløb.

Ifølge Rhodium tjener BYDs Seal U-model, som koster 20.500 euro i Kina og 42.000 euro i EU, BYD næsten 1.300 euro pr. køretøj derhjemme og over 14.300 euro pr. køretøj i udlandet.

Skattemæssige konsekvenser for kinesiske elbilsproducenter

Selv når der tages højde for en tarif på 30 %, vil BYD tjene væsentligt flere penge i EU, end det gjorde i Kina. Efter prisjusteringerne for at bevare markedsandelen kan BYD gå på kompromis med prisfastsættelsen; Men med en tarif på 30 % tilbyder EU-markedet BYD høj plads til prisjustering.

Rapporten nævner også, at en meget højere skatteafgift på omkring 45%-55% også kan pålægges virksomheden.
I 2023 begyndte EF at undersøge kinesiske elbiler, og embedsmænd udtalte, at sådanne billige produkter truede deres indenlandske køretøjer.

Eksperter udtaler, at incitamenter, der blev indført i Kina i begyndelsen af 2010’erne, markant har fremmet adskillige startups og i høj grad understøttet produktion af battericeller, hvilket muliggjorde nye, globalt konkurrencedygtige og omkostningseffektive elbiler.
De europæiske markeders betydning for kinesiske elbilsproducenter.

I betragtning af de overdrevne tariffer og politiske problemer i USA, møder kinesiske elbilsproducenter modstand på deres markeder, så det europæiske marked er vigtigere for virksomheder, der vælger at ekspandere globalt, såsom BYD.

Kinesiske elbiler forventes at udgøre op til 11 % af de europæiske markeder i dette år og kan nå op til 20 % i de næste tre år. Made-in-China-køretøjer fra ikke-kinesiske virksomheder kan krydse over 25% i 2024.

Den Europæiske Union kan også på lignende måde undersøge de ikke-kinesiske virksomheders import af elbiler. Rhodium hævder, at hvis afgifterne pålægges i intervallet 15-30 %, så kan udenlandske aktørers virksomhed, som eksporterer køretøjer til Kina, såsom BMW eller Tesla, ophøre med at eksistere.

På grund af disse politiske usikkerheder har elbilsproducenter planlagt at flytte deres produktioner til Europa. Derfor overvejer BYD at åbne en fabrik i Ungarn.

Den kinesiske regering hævder ikke desto mindre, at disse subsidieundersøgelser fra EU’s side er “åbenlyst protektionisme”, og siger, at de blot er mere konkurrencedygtige sammenlignet med vestlige virksomheder.