Her er grunden til, at iransk olieeksport til Kina er afhængig af mindre tankskibe

Transporten af ​​iransk olie til Kina er i stigende grad afhængig af mindre, mere adrætte tankskibe, da amerikanske sanktioner fortsætter med at lægge pres på den ulovlige handel, rapporterede Bloomberg News tirsdag.

Skibssporingsdata afslører, at Aframax- og Suezmax-skibe har oplevet øget aktivitet på den følsomme rute.

Kpler-data viste, at otte tankskibe modtog iransk råolie fra supertankere via skib-til-skib overførsler i februar, hvor de fleste af dem var på vej til Kina.

Skiftende skibsstørrelser

Det er en stigning fra to tankskibe i hver af de foregående to måneder, december og januar.

Skiftet mod at bruge mindre skibe til transport af råolie mellem Iran og Kina har fanget rederiernes opmærksomhed.

Denne ændring er bemærkelsesværdig, da denne særlige handelsrute traditionelt har været domineret af meget store råolieskibe (VLCC’er), som også omtales som supertankere på grund af deres enorme størrelse og kapacitet.

Årsagerne bag dette skift kan være mangefacetterede, potentielt inkluderende faktorer som sanktioner, havnerestriktioner eller ændringer i olieproduktion og -efterspørgsel.

Skibsmæglere og analytikere antyder, at skiftet til mindre tankskibe til transport af råolie primært er drevet af behovet for at få adgang til lavvandede kinesiske havne.

Disse havne, såsom Dongying, bliver i stigende grad brugt til at modtage olieforsendelser fra Iran og Rusland.

De større tankskibe, der traditionelt bruges til disse forsendelser, er ude af stand til at navigere på det lave vand i disse havne, hvilket nødvendiggør brugen af ​​mindre skibe med lavere dybgang.

Denne tilpasning giver mulighed for fortsat handel og effektiv udledning af olie ved disse vigtige kinesiske terminaler, hvilket sikrer den konstante strøm af import af råolie på trods af visse havnes infrastrukturelle begrænsninger.

Større terminaler, der håndterer containere og bulklaster sammen med andre varer, er blevet forsigtige med sekundære sanktioner.

Indvirkning på amerikanske sanktioner

USA har markant øget sanktionerne mod Iran under både Biden-administrationen og Trump-administrationen.

Præsident Trumps politik med “maksimalt pres” mod Teheran har ført til sortlistning af adskillige skibe i de seneste måneder.

Denne skærpede sanktionering har især påvirket VLCC’er, som er mere almindeligt anvendt i oliehandelen, end andre typer skibe.

På grund af strengere regler omkring brugen af ​​supertankere og en voksende modvilje fra visse kinesiske havne til at håndtere iransk olie, har der været en markant stigning i skib-til-skib overførsler af olie til søs.

Dette skift har også nødvendiggjort en større afhængighed af Aframax- og Suezmax-tankskibe, som er mindre end supertankere og lettere kan navigere i visse havne og vandveje.

Disse ændringer i den logistiske håndtering af iransk olie fremhæver devedvarende udfordringer og kompleksiteter i den globale oliehandel, især i regioner med geopolitiske spændinger.

Brugen af ​​skib-til-skib overførsler og mindre tankskibe kan øge omkostningerne og risikoen ved at transportere olie, men det gør det også muligt for olien at fortsætte med at strømme på trods af restriktioner og sanktioner.

Nye strategier dukker op

De amerikanske sanktioner mod Teheran har resulteret i udviklingen af ​​nye strategier til at omstrukturere forsyningskæder, der sikrer den fortsatte strøm af iransk olie ind i Kina.

Eksport fra havne som Kharg Island plejede at stole på iransk ejede VLCC’er, der sejlede direkte fra Den Persiske Golf til Kina.

På grund af øget kontrol og begrænsninger, er skib-til-skib overførsler på steder ud for Malaysia og Fujairah nu mere almindelige, hvilket maskerer lasternes oprindelse.

Yderligere viste Kpler-data, at før februar involverede skib-til-skib-operationer ud for Malaysia næsten udelukkende supertankere, som kan transportere omkring 2 millioner tønder olie.

Brug af flere overførsler og mindre tankskibe, såsom Suezmax-skibe (1 million tønder kapacitet) og Aframax-skibe (700.000 tønder kapacitet), kan øge de samlede transportomkostninger.

Aframaxes Reston, Brava Lake og Shun Tai modtog iransk råolie fra den sanktionerede supertanker Lan Jing (tidligere Wen Yao) i tre separate skib-til-skib overførsler ud for Malaysia i februar, ifølge Kpler.

Iranske VLCC Derya overførte sin last til Suezmax Aventus I og Aframax Viola i samme måned, som tre skibe var på vej til havnene i henholdsvis Huangdao, Dongying og Zhoushan.

Forsendelserne var bestemt til Dongjiakou og Dongying, ifølge rapporten.