La Chine suspend les livraisons d’avions Boeing en raison des tensions commerciales croissantes entre les États-Unis et la Chine, selon un rapport.

Dans une nouvelle escalade de la guerre commerciale avec les États-Unis, la Chine a ordonné à ses compagnies aériennes de suspendre toutes les livraisons supplémentaires d’avions Boeing et d’arrêter les achats d’équipements et de pièces détachées auprès de fournisseurs américains, a rapporté Bloomberg citant des personnes proches du dossier.

Cette directive intervient après que le président américain Donald Trump a imposé des droits de douane massifs allant jusqu’à 145 % sur les importations chinoises, déclenchant une riposte rapide de Pékin.

Cette décision représente un coup dur pour Boeing, dont les activités dans le secteur des avions commerciaux restent fortement dépendantes de la demande chinoise.

Les dernières mesures de rétorsion tarifaires de la Chine, dévoilées ce week-end, comprennent un droit de douane de 125 % sur les avions et les pièces de fabrication américaine, doublant ainsi leur coût et rendant les nouvelles livraisons financièrement insoutenables pour les compagnies aériennes chinoises.

Des sources citées dans le rapport ont indiqué que le gouvernement chinois pourrait également envisager d’offrir des mesures de soutien aux compagnies aériennes nationales louant des avions Boeing et qui font face à une forte augmentation des coûts.

Cependant, le message général est clair : Boeing, autrefois un bénéficiaire clé de l’essor de l’aviation chinoise, est désormais pris au piège des tensions géopolitiques.

Le cours de l’action Boeing a chuté de 2,64 % mardi avant l’ouverture des marchés suite à cet événement.

Des dizaines d’avions Boeing en suspens en raison de retards de livraison

Selon les données d’Aviation Flights Group, une dizaine d’avions Boeing 737 Max attendraient leur livraison à des compagnies aériennes chinoises, notamment China Southern Airlines, Air China et Xiamen Airlines.

Certains de ces appareils sont stationnés près de l’usine Boeing de Seattle, tandis que d’autres ont atteint le centre de finition de Zhoushan de la société, dans l’est de la Chine.

Des sources industrielles suggèrent que quelques avions pourraient encore être livrés, selon que les documents de paiement et de livraison aient été finalisés avant l’entrée en vigueur des droits de douane chinois le 12 avril.

Source : Bloomberg

Cependant, les approbations seront probablement accordées au cas par cas, sans aucune garantie.

Ni l’Administration de l’aviation civile de Chine ni Boeing n’ont répondu aux demandes de commentaires. Les compagnies aériennes chinoises concernées par les livraisons en cours ont également refusé de répondre.

Pour aggraver les difficultés de Boeing, Juneyao Airlines a récemment reporté la réception d’un Boeing 787-9 Dreamliner dont l’arrivée était prévue dans les semaines à venir, un autre signe du changement d’attitude des compagnies aériennes chinoises.

La stratégie aéronautique à long terme de la Chine pèse sur l’avenir de Boeing.

L’impasse accentue les inquiétudes quant à la position à long terme de Boeing sur l’un des marchés aéronautiques les plus importants au monde.

La Chine représente environ 20 % de la demande mondiale d’avions prévue pour les deux prochaines décennies. En 2018, près d’un quart des livraisons de Boeing étaient destinées à la Chine.

Mais ces dernières années ont connu une forte baisse des nouvelles commandes, due à la fois aux tensions géopolitiques et à des problèmes de fabrication internes.

La Chine a été le premier pays à clouer au sol le 737 Max après deux accidents mortels en 2018 et 2019.

Les tensions commerciales avec les administrations Biden et Trump ont encore davantage orienté les décisions d’achat vers Airbus, le rival européen de Boeing.

Plus récemment, Boeing a subi un nouveau coup dur pour sa réputation lorsqu’un panneau de porte s’est détaché d’un 737 Max en plein vol en janvier 2024.

Malgré les efforts déployés pour construire une industrie aéronautique plus autosuffisante, la Chine reste dépendante des fournisseurs étrangers pour une grande partie de sa flotte.

Airbus a pris une position dominante dans la fourniture de nouveaux avions, tandis que le Comac C919 chinois est encore à ses débuts en matière de déploiement commercial.

Néanmoins, de nombreuses compagnies aériennes chinoises exploitent d’importantes flottes Boeing qui nécessitent une maintenance continue et un approvisionnement en pièces détachées – des services qui pourraient désormais être compromis.