Mauvaise nouvelle pour Li Auto, Nio, BYD et Zeekr : la domination chinoise des véhicules électriques en Europe est-elle sur le point de s’arrêter ?

Au cours des trois dernières années, une prise de contrôle intéressante du marché s’est produite : celle des véhicules électriques chinois ou fabriqués en Chine qui dominent les ventes de voitures électriques en Europe.

Selon une étude récente du ministère européen des Transports et de l’Environnement (T&E), un véhicule électrique sur quatre vendu en Europe en 2024 sera fabriqué en Chine.

Dernières données Transport & Environnement (T&E)

Comme l’indique T&E dans un article du site Web sur le sujet :

Près d’un cinquième (19,5 %) des véhicules électriques vendus en Europe l’année dernière ont été fabriqués en Chine et ce chiffre est en passe d’atteindre un quart (25 %) en 2024… Cette prévision intervient alors que l’UE envisage d’imposer des droits de douane à l’importation pour contrer les subventions accordées aux véhicules électriques chinois. Industrie des véhicules électriques. Accélérer la production de voitures électriques grand public et investir dans la chaîne d’approvisionnement européenne en batteries est le seul moyen pour les constructeurs automobiles européens de rivaliser avec les marques chinoises, mais les droits de douane aideraient également à localiser la fabrication de véhicules électriques.

T&E a également ajouté une prédiction :

Alors que les importations chinoises en Europe concernent en grande partie les voitures Tesla, Dacia et BMW produites dans ce pays, T&E prévoit que les marques chinoises pourraient atteindre 11 % du marché européen des véhicules électriques en 2024 et 20 % en 2027. La projection prudente suppose une croissance linéaire du marché OEM chinois. part basée sur les deux dernières années, même si BYD à lui seul vise 5 % du marché européen des voitures électriques d’ici 2025. »

Cela pourrait devenir une guerre commerciale totale dans le secteur automobile pour les garages européens – et, jusqu’à présent, la Chine est en train de gagner.

L’effet NIO

Prenez Nio par exemple. En 2021, le fabricant chinois de véhicules électriques Nio a fait une promesse à la veille de son expansion en Norvège pour la première fois :

« Une nouvelle marque haut de gamme rejoint le marché des véhicules électriques en Europe. NIO va rester », a déclaré Hui Zhang, vice-président de NIO-Europe.

Presque exactement trois ans plus tard, Zhang semble avoir eu raison. William Li, PDG et co-fondateur de Nio, a présenté le rapport d’avancement suivant lors de la cérémonie d’ouverture de la nouvelle Maison NIO à Amsterdam :

Depuis 2021, NIO a réalisé des progrès substantiels dans ses opérations européennes. Depuis le 23 mai 2024, six modèles produits en série – ES8, ET7, EL7 (ES7 en Chine), ET5, ET5T et EL6 (ES6 en Chine) – sont entrés sur le marché européen. NIO a mis en place 43 stations d’échange de batteries, 46 stations de recharge et connecté plus de 500 000 chargeurs tiers en Europe. NIO a construit sept maisons NIO, huit espaces NIO et 55 centres de services NIO en Europe… avec 186 membres du comité consultatif européen des utilisateurs participant à la construction de la marque NIO, grandissant avec NIO et représentant l’entrée à grande échelle de l’entreprise sur le marché européen.

Le taureau est-il écrasé ?

Mais de nouvelles recherches semblent prouver que cette croissance haussière des fabricants chinois de véhicules électriques en Europe pourrait s’essouffler.

Schmidt Automotive Research, qui publie un rapport mensuel respecté intitulé The European Electric Car Study, a récemment déclaré que :

L’avancée des constructeurs chinois sur le marché des voitures particulières neuves d’Europe occidentale a vu leurs gains de pénétration combinés dans la 18ème région de marché s’arrêter brutalement. Selon les dernières données industrielles de Schmidt Automotive Research, seulement 116 100 nouvelles voitures particulières de marque chinoise sont entrées sur le marché de 4,01 millions de voitures neuves d’Europe occidentale au cours des quatre premiers mois de 2024. »

La société d’analyse de données automobiles JATO Dynamics a posé un diagnostic similaire le 30 ^mai, lorsqu’elle a déclaré que la demande de véhicules électriques et de voitures fabriquées en Chine en particulier avait sensiblement ralenti en avril 2024 en Europe, malgré une hausse de 13 % des immatriculations sur le marché global des voitures particulières..

Pourquoi les ventes de véhicules électriques chinois ralentissent-elles en Europe ?

La raison la plus probable ? Un net refroidissement du sentiment européen d’encourager la fabrication chinoise de voitures. En France, par exemple, le premier trimestre de l’année a vu le pays supprimer une précédente subvention à l’achat de véhicules électriques pour les véhicules électriques d’origine chinoise, tout en conservant la subvention pour les marques européennes.

L’enquête antisubventions actuelle et en cours de l’Union européenne sur les importations de véhicules électriques à batterie (BEV) en provenance de Chine, qui devrait rendre ses conclusions plus tard en juin, en est un autre exemple.

Une vision alternative

Cependant, il peut être important de garder à l’esprit que les fabricants chinois de véhicules électriques ont encore un long chemin à parcourir.

Dans un autre article récent, Schmidt a également déclaré récemment qu’un véhicule de tourisme « purement électrique » sur trois actuellement disponible en Europe était fabriqué en Chine.

Quoi qu’il en soit, de nombreux investisseurs suivront de près la décision de l’UE en matière de subventions plus tard ce mois-ci.